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Citroën M35

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Citroën M35


Datos generales
Fabricante Citroën
Producción entre1969 y 1971
267 unidades numeradas
Dimensiones
Longitud 4050 milímetros
Anchura 1555 milímetros
Planta motriz
Motor Comotor 498 cc
un rotor

El Citroën M35 fue un cupé derivado del Ami 8, y equipado con un motor Wankel y suspensión hidroneumática . Las carrocerías fueron fabricadas por Heuliez entre 1969 y 1971.[1]

Zaga del Citroën M35

Características técnicas

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El motor rotativo, montado longitudinalmente, tenía una cilindrada nominal de 498 cc (equivalente a 995 cc de un motor de ciclo Otto convencional) y entregaba 49 CV y 68 N m de par. [2]​ Podía acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 19 segundos, 10 segundos más rápido que un Ami 8, y alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. Se montaba con un tanque de combustible más grande , de 43 litros, para mejorar el alcance, ya que el del Ami 8 estándar era más pequeño. El motor funcionaba con tanta suavidad que Citroën instaló un chivato que sonaba cuando el coche se acercaba a su línea roja de 7.000 rpm.[3][4]​ El motor era suministrado por Comotor, la empresa formada en 1967 por NSU y Citroën.[5]

Detalle del número de unidad

Producción

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El M35 era un vehículo experimental y no se vendió oficialmente, sino que se entregó a clientes fieles de Citroën para conocer sus comentarios sobre la utilidad del diseño.[3]​ Debido a su estado experimental, cada vehículo presentaba un cartel en la parte inferior de la luneta trasera que decía en francés: “Este prototipo Citroën M35 equipado con un motor de pistones rotativos está siendo sometido a pruebas de larga duración por parte de un cliente de Citroën”. Muchos aspectos del M35 llegaron a la producción regular.

Los motores fueron fabricados por NSU en Neckarsulm, el chasis y el tren de rodaje por Citroën en la planta Rennes y las carrocerías por Heuliez. Las primeras impresiones de conducción destacaban el silencio extremo del motor Wankel, una aceleración bastante buena, y una flexibilidad excelente, con una velocidad máxima de 150 km/h.[6]

Motor Wankel Comotor NSU 513 para el prototipo Citroën M35

El motor rotativo se consideró satisfactorio y en 1974 se utilizó una versión de doble rotor en el GS Birotor ; la caja de cambios utilizada en el M35 fue la caja de cambios del GS 1015 (aunque con un patrón de cambios normal); Ciertas piezas de suspensión llegaron a la línea GS cuando se introdujo en 1970 y los asientos que se reclinaban justo por encima de la cintura se utilizaban en el SM . [7][8]

Referencias

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  1. Marsh, Julian. «Citroën M35, Wankel engined coupé». www.citroenet.org.uk. p. 1. Consultado el 1 de abril de 2024. 
  2. «1971 Citroen M35». www.classicdriver.com (en inglés estadounidense). Consultado el 5 de septiembre de 2018. 
  3. a b Seidler, Edouard (27 de noviembre de 1969). «CITROEN'S BIG GAMBLE: New Wankel coupé in limited production». Autocar (en inglés) (Londres) 131 (3850): 16-17. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  4. «Concept Car of the Week: Citroën M35 - Car Design News». Consultado el 5 de septiembre de 2018. 
  5. Pierre (14 de julio de 2015). «Histoire de moteurs : le moteur à piston rotatif - News d'Anciennes». newsdanciennes.com (en fr-FR). Consultado el 29 de julio de 2024. 
  6. Posthumus, Cyril (marzo de 1970). «CITROEN M35 Wankel - Citroen builds 500 advance examples for testing and development by qualified customers». Road & Track (en inglés) 21 (7): 82. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  7. Ronan Glon. «Citroën M35.». Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012. Consultado el 18 de junio de 2011. 
  8. «A look at the Wankel-powered Citroën M35». Ran When Parked (en inglés estadounidense). 30 de septiembre de 2014. Consultado el 5 de septiembre de 2018. 

Enlaces externos

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