Dassault Falcon 30
| Dassault Falcon 30 | |
.jpg?lang=fr) Falcon 30, Las Vegas en 2016 | |
| Rôle | Avion de transport |
|---|---|
| Constructeur |  GAMD
|
| Équipage | Deux personnes |
| Premier vol | |
| Production | Deux exemplaires. |
| Commandes | Aucune. |
| Variantes | Falcon 40. |
| Dimensions | |
| Longueur | 19,77 m |
| Envergure | 18,03 m |
| Aire alaire | 49,00 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 9,9 t |
| Max. au décollage | 16 t |
| Passagers | 30 |
| Motorisation | |
| Moteurs | Deux réacteurs Lycoming ALF-502D |
| Poussée unitaire | 19,61 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 830 km/h |
| Vitesse maximale | 895 km/h |
| Distance franchissable | 2 130 km |
| Plafond | 9 300 m |
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Le Dassault Falcon 30 est un avion de transport français des années 1970 demeuré à l'état de prototype. Deux exemplaires seulement furent produits, mais seul le premier vola[1].
Historique
[modifier | modifier le code]Développement
[modifier | modifier le code]Avec le succès grandissant de l'avion d'affaires Mystère XX le constructeur Dassault eut l'idée de développer un avion reprenant l'architecture générale de cette machine mais largement agrandi pour des vols de transport de trente passagers[1]. Une version d'affaires était également envisagée. Le nouvel avion reçut la désignation de Falcon 30.
Les travaux furent confiés à l'ingénieur Claude Vallières qui développa l'avion depuis les ateliers de Saint-Cloud. L'assemblage du prototype eut lieu lui à Mérignac. Après un premier vol intervenu en mai 1973 l'avion fut présenté au public amateur et professionnel lors du Salon du Bourget cette même année.
Vallières et les équipes commerciales de Dassault eurent alors l'idée de développer une version agrandie, désignée Falcon 40, et apte au transport de quarante passagers. Cependant après l'échec commercial de l'avion le Falcon 40 demeura dans les cartons[1].
Échec commercial
[modifier | modifier le code]Malgré des approches des compagnies aériennes Ansett et Eastern Air Lines[2] l'avion ne remporta aucun succès et Dassault dut même se résoudre à suspendre l'assemblage du second prototype. Le constructeur tenta alors de placer son avion auprès de l'armée de l'air afin de fournir le GLAM mais là encore l'avionneur essuya un refus catégorique. Finalement le programme du Falcon 30 fut abandonné en 1975.
Pour beaucoup l'échec de cet avion était imputable au choc pétrolier de 1973[2] et à la consommation de cette machine jugée trop gourmande, à une époque où les avions régionaux étaient principalement turbopropulsés. Ce fut la seule tentative de Dassault dans le domaine de l'aviation régionale.
Aspect technique
[modifier | modifier le code]Description
[modifier | modifier le code]Le Dassault Falcon 30 se présente sous la forme d'un monoplan à aile basse en flèche biréacteur construit en métal[1]. Il dispose d'un train d'atterrissage tricycle escamotable et d'un empennage cruciforme avec plan vertical en flèche également. Son cockpit est prévu pour le pilotage à deux membres d'équipage, et sa cabine permet l'accueil de trente passagers. Sa propulsion est assurée par deux réacteurs Lycoming ALF-502D d'une poussée unitaire de 2 753 kg[1].
Versions
[modifier | modifier le code]- Dassault Falcon 30 : Prototype de la version de base construite à deux exemplaires. Le second n'a jamais été achevé.
- Dassault Falcon 40 : Désignation d'une version agrandie prévue pour quarante passagers[1]. Aucun exemplaire produit.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- Pierre Gaillard, Les prototypes de transport civils français : mieux connaître tous les prototypes de transport français, qui n'ont donné lieu à aucune fabrication de série, des origines à nos jours, Clichy, Éd. Larivière, coll. « Minidocavia / 8 », , 50 p. (ISBN 2-907051-16-4 et 978-2-907-05116-3).
- (en) « Dassault Aviation, a major player to aeronautics », sur Dassault Aviation, a major player to aeronautics (consulté le ).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Roland de Narbonne, « Le Dassault "Falcon" 30. Un transport inassouvi », Le Fana de l'Aviation, no 460, , p. 26-30
- René Jacquet-Francillon, Du Comet à l'A380 : Histoire des avions de ligne à réaction, , 445 p. (ISBN 2-84890-047-4), p. 340-341
