De Havilland DH.34

DH.34
	; de Havilland DH.34 de Daimler Airway
Tipo	biplano comercial
Fabricante	de Havilland Aircraft Company
Primer vuelo	26 de marzo de 1922
Introducido	1922
Retirado	1926
Usuario principal	Imperial Airways
Otros usuarios; destacados	Daimler Airway; Instone Air Line
Producción	1922
N.º construidos	11
Desarrollo del	de Havilland DH.18
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El de Havilland DH.34 era un avión biplano monomotor construido por la firma de Havilland Aircraft Company en la década de 1920. Fueron construidos doce ejemplares, que operaron con la aerolínea Imperial Airways y sus predecesoras durante varios años.

Diseño y desarrollo

En 1921 de Havilland Aircraft había adquirido suficiente experiencia con el de Havilland DH.18 para darse cuenta de que los aviones necesitaban ser más eficientes para mejorar la economía de los viajes aéreos, por lo tanto, construyó el monoplano DH.29 de diez pasajeros, mientras comenzaba a trabajar en el diseño del DH.32, un biplano de tamaño y capacidad similares al DH.18 de ocho pasajeros, pero con el menos potente pero más económico motor Rolls-Royce Eagle de 360 hp. Sin embargo, debido a la urgente necesidad de conseguir más capacidad, se detuvo el trabajo en el DH.29 y se diseñó el biplano DH.34, con un fuselaje similar al DH.29, con capacidad para diez pasajeros.

El DH.34 tenía un fuselaje de madera revestido de madera contrachapada con la cabina (para dos pilotos) posicionada delante de las alas y una cabina con diez plazas. Las alas eran de madera de dos compartimentos y estaba propulsado por un motor lineal de 12 cilindros en W Napier Lion equipado con un arranque por inercia, evitando la necesidad de balancear manualmente la hélice para el encendido del motor. Inusualmente, el diseño de la aeronave permitió llevar a bordo un motor de repuesto completo a través de la parte trasera de la cabina de pasajeros. La inusual forma de la puerta de la cabina permitía que el motor se cargara y descargara, y se eliminando un ojo de buey especialmente ajustado en el otro lado de la cabina para permitir que el buje de la hélice sobresaliera del lado de la aeronave. Los motores de repuesto no se transportaban de manera rutinaria, ya que la carga útil del DH.34 era demasiado baja para transportar pasajeros y un motor de repuesto, pero los operadores utilizaron esta instalación para transportar rápidamente los motores de repuesto a los aviones que habían sufrido una avería.

Daimler Airway ordenó dos DH.34 como parte de un lote inicial de un total de seis aviones, con el primer prototipo (registrado G-EBBQ) volando el 26 de marzo de 1922. La velocidad de pérdida de 101 km/h se consideró alta y se le atribuyó un accidente fatal en 1923, por lo que se añadieron extensiones en los extremos del plano superior, aumentando la envergadura de 15,65 a 16,56 m; los aparatos así modificados fueron designados DH.34B.

Historia operacional

El DH.34 entró en servicio con Daimler Airway el 2 de abril de 1922 en la ruta Croydon- Paris; Daimler operó un total de seis DH.34, cuatro de los cuales fueron arrendados por el Air Council , con Instone Air Line operando otros cuatro, todos arrendados. Un avión fue construido por orden de la aerolínea soviética Dobrolet . Cuando Imperial Airways se constituyó el 1 de abril de 1924, por la fusión de Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport y la British Marine Air Navigation Co., heredó siete DH.34, pero la compañía se decidió por modelos de aviones polimotores para sus operaciones y, en consecuencia, los DH.34 restantes se retiraron del servicio a finales de marzo de 1926 y posteriormente desguazados. Los DH.34 se utilizaron en gran medida en los servicios aéreos de cruce del Canal, y la flota voló 8 000 horas en los primeros nueve meses de operación, y con el segundo avión volando más de 160 000 km sin revisión. Seis DH.34 se perdieron en accidentes durante los cuatro años de su operación, de los cuales varios fueron fatales.

Operadores

Reino Unido Reino Unido

Unión Soviética

Dobrolet

Especificaciones técnicas

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol.6 pág 1356, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-60-9

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 10
Longitud: 11,89 m
Envergadura: 15,65 m
Altura: 3,66 m
Superficie alar: 54,81 m²
Peso vacío: 2 075 kg
Peso máximo al despegue: 3 266 kg
Planta motriz: 1× lineal de 12 cilindros Napier Lion.
- Potencia: 336 kW (463 HP; 457 CV)
Hélices: bipala

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 206 km/h
Velocidad crucero (V_c): 169 km/h
Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 101 km/h
Alcance: 587 km
Alcance en combate: km
Carga alar: 59,6 kg/m²
Potencia/peso: 0,10 kW/kg

Aeronaves de configuración y época comparables

Bibliografía

British Airliners 1920-1929: R100, Boulton Paul Atlantic, Bristol Ten-Seater, de Havilland Dh.18, R36, de Havilland Dh.34, Books Llc 2010 ISBN 978-1155427683
Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing, London 1997 ISBN 1-85605-375-X
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol.6 pág 1356, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-60-9
Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2, Putnam, London 1974 ISBN 0-370-10010-7
Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909, Putnam, London 1987 ISBN 0-85177-802-X
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, London 1985