Aller au contenu

Delahaye type 135

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Delahaye Type 135)
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Delahaye (homonymie) et 135.

Delahaye Type 135
Image illustrative de l’article Delahaye type 135
Type 135 CS.
Marque Drapeau de la République française Delahaye
Années de production 1935 - 1952
Production Environ 2 592 exemplaire(s)
Classe 18 CV - 20 CV
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la République française Paris 13e
Moteur et transmission
Moteur(s) 6 cylindres en ligne
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 3 227 ou 3 557 cm3
Puissance maximale 95 ou 120 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide 935 - 1 050 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Multiples coachs ou cabriolets
Dimensions
Longueur du châssis : 4 028 mm
Largeur du châssis : 1 790 mm
Chronologie des modèles
Précédent Delahaye Type 126 Delahaye Type 235 Suivant
modifier 

La Delahaye Type 135 est une voiture de prestige du constructeur automobile Delahaye, produite à 2 592 exemplaires entre l'automne 1935 et fin 1952.

Histoire

[modifier | modifier le code]

Avec ses variantes Type 145, 165, et 175, la Type 135 (motorisée par un moteur 6 cylindres de 3,2 à 3,5 L pour 95 à 120 ch) remporte un important succès en compétition, victorieuse entre autres des Rallye des Alpes françaises 1935, et 24 Heures du Mans 1938. Elle remporte également un important succès commercial, plus vendue que ses concurrentes de l'époque, les Bugatti Type 57, Talbot-Lago T150, Delage D6, Panhard et Levassor Dynamic, Renault Vivastella, Hotchkiss 20 CV Grand Sport (686 GS), Salmson S4 E, et autres Talbot-Lago Baby.

Elle bénéficie de quelques évolutions techniques durant sa longue carrière, dont boîte de vitesses Cotal à trains épicycloïdaux et commande électromagnétique en option ; au printemps 1937, la calandre et les projecteurs deviennent bombés et pour les modèles 1949 la calandre est du type 175 à barrettes horizontales.

Carrosseries

[modifier | modifier le code]

Conçue par le designer Jean François, inspiré du style Art déco en vogue de l'époque, elle est victorieuse de nombreux concours d'élégance, avec ses nombreuses variantes de carrosseries des plus prestigieux carrossiers français indépendants de l'époque, dont Antem, Chapron, Dubos Frères (Delahaye type 135 Dubos « Gascogne »), Faget & Varnet, Figoni & Falaschi, Franay, Guilloré, Labourdette, Pourtout, Saoutchik.

Châssis

[modifier | modifier le code]
Moteur Delaye 6 cylindres 3,2 L
  • « Sport » 18 CV (130 km/h) :
    3,2 litres et 95 ch réels avec un carburateur (Solex 40 FILP), supprimé en 1939.
  • « Coupe des Alpes » 18 CV (140 km/h) :
    3,2 litres et 110 ch avec trois carburateurs (Solex 40 IFL puis Solex 40 FILP à partir du Salon 1936), supprimé pour le Salon 1938.
  • « normal » 20 CV (150 km/h) :
    3,5 litres et 110 ch avec un carburateur (Solex 40 IFL puis Solex 40 FILP à partir du Salon 1936), s'appelle « Compétition » au Salon 1936 puis devient le type 135 M au Salon 1938.
  • « Compétition » 20 CV (155 km/h) :
    3,5 litres et 120 ch avec trois carburateurs (Solex 40 FILP), devient le type 135 MS avec roues fil Rudge à serrage central au Salon 1938.
  • « spécial » (185 km/h) :
    Châssis allégé (850 kg) à empattement court pour la compétition. Début 1936, il existe une version routière appelée type « 135 Compétition court ». Eugène Chaboud est le principal pilote à s'illustrer sur la version CS (victoires aux Grand Prix du Roussillon et de Marseille en 1947 notamment, avec l'Écurie France), mais il faut également citer Charles Pozzi (victoire au Grand Prix de l´ACF 1949), Yves Giraud-Cabantous (2e au Mans en 1938), à l'international le Prince Bira (victoires aux 12 heures de Donnington 1937 et à Sydenham Plate 1939), ainsi que Goffredo Zehender, Robert Brunet, Maurice Varet (encore avec l'Écurie France en 1947 à Montlhéry)...

Compétition et palmarès

[modifier | modifier le code]
Photo de Delahaye 135 special, roadster de course
Delahaye Type 135 spécial.
Course de côte du Gaisberg en Autriche

Les 135 spécial et sport ont été nombreuses aux départs des rallyes, des courses de côte et des épreuves d'endurance sur circuits, en gagnant des trophées européens majeurs.

La type 135 a remporté le Grand Prix automobile de Marseille Sport avec "Michel Paris" et la Course de côte du Mont Ventoux avec René Carrière en 1936, les 12 Heures de Donington en 1937 (Prince Bira et Hector G. Dobbs, 135 CS)[1], le Grand Prix d'Anvers Sport (Robert Mazaud) et les 24 Heures du Mans 1938 (135 spécial avec Eugène Chaboud et Jean Trémoulet), et sur route ouverte le Grand Critérium international de tourisme Paris-Nice ainsi que le Rallye automobile Monte-Carlo encore en 1937 (135 spécial) et 1939[2] (135 MS). En 1939 toujours, elle s'impose en Sportscars à Brooklands, avec Arthur Dobson, et au Sydenham Plate avec le Prince Bira (sur sa CS). Juste après-guerre elle s'est encore illustrée aux tout nouveaux Rallye Soleil Cannes en 1946 avec Régine Peter, Germaine Rouault et melle Laegeot[3], et Rallye du Mont-Blanc en 1947 (Rigodon) et 1948 (Grousset). Elle a remporté les 12 Heures de Paris en 1947 avec Guy Mairesse, et a encore terminé en version CS 4e du Grand Prix automobile de Turin 1946 (Eugène Chaboud) et 8e du Grand Prix de Monaco 1952 (René Cotton). Entre-temps la version 175S d'André Simon a obtenu le meilleur temps en course lors des 24 Heures du Mans 1949 (abandon à la 19e heure de course).

Autres victoires Sport de la 135CS

[modifier | modifier le code]

(et podiums notables)

Diverses Delahaye 135MS...
...et...
...autres...
...135CS.
Joseph Paul, vainqueur du Critérium Paris-Nice 1937.
  • 3 Heures de Marseille 1936 ("Paris" - triplé de la marque);
  • Targa Bouzarea 1936 (Georges Soulié);
  • Coupe d'Automne 1936 et 1937 (Paul);
  • Coupe de Printemps 1937 (Paul - triplé de la marque);
  • 12 Heures de Donington 1937 (Bira/Dobbs);
  • 3 Heures de Brooklands 1938 (Jarvis/Willing);
  • Brooklands 1939 (Dobson);
  • ...
  • Grand Prix de Bruxelles 1946 (Chaboud);
  • San Remo 1947 (Giraud-Cabantous);
  • Grand Prix des Frontières 1947 (Giraud-Cabantous);
  • Grand Prix des Frontières 1948 (Mairesse);
  • BARG Goodwood 1949 et 1950 (Jason-Henry);
  • National Zandvoort 1949 et 1950 (Tielens);

Courses de côte

[modifier | modifier le code]

Quelques pilotes notoires

[modifier | modifier le code]

Bibliographie

[modifier | modifier le code]
  • Delahaye. Le Grand Livre, par Jacques Dorizon, François Peigney et Jean-Pierre Dauliac, éditions E.P.A., 1995. (ISBN 2-85120-440-8)

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ (en) Les 12 Heures de Donington - RacingSportsCars
  2. ↑ 1re place ex-aequo avec Hotchkiss en 1939.
  3. ↑ Palmarès complet du rallye Soleil Cannes (1946-1955).
  4. ↑ Hill Climb Winners, 1931-1936 (Kolombus, par Hans Etzrodt, et années suivantes).

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes

[modifier | modifier le code]
v · m
Véhicules Delahaye
Par type
Photo de Delahaye 135 Grand Prix
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Delahaye_type_135&oldid=216079581 ».