Dyskusja:Pafawag 5B/6B

ta strona i Lista zespołów trakcyjnych PKP być może wymagają aktualizacji, na własne oczy widziałem EN57-2007 i EN57-2008, chodzi mi o numery seryjne jak i lata produkcji ;) zofey Zofey - B.Ciemnogrodzki 16:51, 31 maja 2006 (CEST)

Są to stare składy EN57, całkowicie zmodernizowane ze zmienionym m.in. wyglądem. Po modernizacji zmieniono im numery na 20xx :) Pumex 11:41, 30 mar 2007 (CEST)

Czy przypadkiem typowe jednostki elektryczne tego rodzaju to nie żółto niebieskie owszem są i takie i to dużo ale mniej

"Obecnie jednak nie stosuje się tej reguły"

Co oznacza to zdanie? Może: "w późniejszym czasie nie składało się tak jednostek" profSowa 19:44, 5 cze 2007 (CEST)

• Faktycznie zdanie trochę bez sensu. Usunąłem. Radek68 23:08, 7 lis 2007 (CET)

Jednostki en57 w posiadaniu SKM Warszawa

czy en57-300[1-3] nie są tylko wypożyczone od zntk?

Tak! Są DWA dzierżawione i na nich dobrze widać, że EN57-3000a+c+b to tylko tylko tymczasowe identyfikatory, które mogą zniknąć po zarejestrowaniu pojazdów. Numery operacyjne tych zespołów w SKMWA są: 201 i 203. Seria europejska tych piojazdówe3 byłaby 212, tak jak 14WE. Rzeczywisty typ tych pojazdów jest 5B+6B+5B, gdzie 5B i 6B są oznaczeniami typów poszczególnych wagonów. EN71 to 5B+6B+6B+5B. Wtedy nie istniały jeszcze znormalizowane oznaczenia polskich konstrukcji typu 14WE (wieloczłon elektryczny chyba). Zespołom słoweńskim nadano identyfikatory typu EN57 niejako z rozpędu, ponieważ jest to dorozumiana potoczna nazwa typu też. Tak naprawdę mogły być od razu zarejestrowane i nigdy takiego oznaczenia nie mieć, co pokazuje, że hasła typu EN57 są bez sensu. W Jugosławii (nazywane tam Gomułki)zespoły miały oznaczenia wynikłe z karty UIC 438-3 z 1977r. (w Europie chyba jedyny przypadek zastosowania dla pojazdów trakcyjnych). Wagony silnikowe miały serie inną niż czołowe, ale chyba zespoły oznaczano nazwami wagonów silnikowych właśnie, choć na czole tego nie widać, a pojazdy nie miały oznaczeń operacyjnych na cały zespół. W Chorwacji jest też jakoś inaczej. W każdym razie numer zaczynał się jak obecnie w 14WE i flircie: 94 zespół poniżej 250 km/h, a dalej jest numer kraju (Słowenia 79). Widoczny jest juz podział cyfr (1-trzy-trzy) choc zastosowano podkreślenie zamiast powiększenia cyfr znaczących. Obecnie noszą oznaczenie będące hybrydą starego i nowego: PL-SKMWA EN57-3000a+g+b, co przygotowuje pojazd do rejestracji (trzeba wymienić tylko EN57-3000 właśnie. Numerami fabrycznymi po modernizacji (z braku oryginalnych danych) są części słoweńskich identyfikatorów. RJW, (7.8.2009)

"najdłużej produkowany pojazd szynowy"

Raczej nie. W ogóle 30 lat, jak na tę kategorię, to wcale nie jest dużo. Niektóre serie parowozów produkowane były dłużej - choćby pewien typ węgierski - około 50 lat.

---

Modernizacje

Czy ktoś miałby za złe gdyby co nieco uporządkować cały ten "burdel" w artykule związany z przeróżnymi modernami i wersjami tego EZT? Mi osobiście teraz źle się czyta ten artykuł, można by go zredagować ładniej, przejrzyściej, dodać tabelki. Mogę się tym zająć. Kto jest za? :)

Jestem za, burdel w tym artykule jest wielkim wyrzutem sumienia każdego kolejowego wikipedysty. Therud (dyskusja) 12:27, 26 lip 2012 (CEST)

EN57-3001 i 3002 mają standardowy rozruch oporowy, zakres modernizacji jest prawie identyczny z EN57SPOT. Chyba jedyny oficjalny dokument jest tu: http://bip.slaskie.pl/pliki_zp_new/1316690326/1317109595.pdf W artykule podanym jako przypis jest błąd.

Zgadza się, w artykule jest błąd. Pracownik SKMWA drogą mailową potwierdził tę informację - jednostki 3001 i 3002 nie otrzymały rozruchu impulsowego. Niestety wiadomość mailowa od pracownika firmy nie nadaje się na przypis, podany wyżej dokument również nie - my teraz już wiemy, że chodziło o te jednostki, ale w dokumencie nie były one podane wprost. Muri (dyskusja) 23:00, 29 sie 2012 (CEST)

en 1389 brakuje wprzedziale 20 szt modernizowane w idzikowicach