Gordon-Keeble
| Gordon-Keeble | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
_(28322618792).jpg?lang=ru) | |||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||
| Производитель | Gordon-Keeble | ||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1964—1967 | ||||||||||||||||||||||
| Сборка |
.svg?lang=ru){kind=small} : Слау, Истли, Саутгемптон |
||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. седан (4‑мест.) | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
| 4-ст. МКПП | |||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Длина | 4674 мм | ||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1727 мм | ||||||||||||||||||||||
| Высота | 1346 мм | ||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2591 мм | ||||||||||||||||||||||
| Масса | 1168 кг | ||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро | ||||||||||||||||||||||
| Модификации | |||||||||||||||||||||||
| Gordon Keeble de Bruyne | |||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||
Gordon-Keeble — британский автомобиль, производившийся поочерёдно в Слау, Истли и Саутгемптоне в 1964—1967 годах[1].
Разработка
[править | править код]На воротах завода, выпускавшего этот автомобиль, висела табличка «The car built to aircraft standards» (рус. Машина, построенная по авиационным стандартам). Джон Гордон и Джим Кибл задумали создать машину, которая была бы достойным конкурентом Aston Martin и вместе с тем обеспечивала бы комфорт четырём пассажирам[2].
В январе 1960 года шасси для автомобиля было уже изготовлено и отправлено в Турин[1], в дизайн-студию Bertone, где для него поручили разработать кузов молодому специалисту Джорджетто Джуджаро. Из-за проблем с поставками деталей произошла задержка в сооружении прототипа, который дизайнерам из Bertone пришлось подготовить всего за 27 дней[3]. Тем не менее Джуджаро успешно справился с поставленной задачей, и уже в марте того же года автомобиль под рабочим названием «The Growler» (рус. Ворчун) был представлен на автошоу.
Описание
[править | править код]Машина с черепахой на логотипе сразу привлекла к себе всеобщее внимание: кузов с плавными обводами, большой площадью остекления, широкой решёткой радиатора и слегка наклоненными сдвоенными фарами выглядел агрессивно и вместе с тем элегантно[2].
Серийное производство было решено организовать на территории небольшого аэродрома в городе Истли, около Саутгемптона. Если опытный экземпляр имел стальной кузов, то во всех последующих образцах он изготавливался из стеклопластика фирмой Williams & Pritchard[4] — так удалось уменьшить издержки производства за счёт экономии на прессах. Первые машины поступили к заказчикам только в 1964 году. Чтобы ещё больше снизить стоимость автомобиля, обивка изнутри была выполнена из искусственной кожи. Однако эти детали никак не повлияли на внутреннюю начинку авто: под капот устанавливался мощный, но недорогой восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet объёмом 5,4 литра и мощностью 300 л. с.[5], а надлежащая жёсткость шасси обеспечивалась сложным пространственным каркасом, сваренным из полых брусков квадратного сечения. Передняя подвеска была пружинно-рычажной, задняя — типа De Dion. У машины было два бензобака[5]. Видимо, чтобы оправдать те самые авиационные стандарты, на приборной панели разместили множество переключателей и стрелочных указателей, что должно было навести на мысль о кабине самолёта. Также в интерьере использовался авиационный поливинилхлорид[5]. На трассе машина вела себя хорошо, разгоняясь до 217 км/ч, что по меркам 1960-х было довольно быстро.
.jpg?lang=ru)
Потенциал у машины был высокий, но, помимо стального выставочного образца, удалось собрать лишь 99 экземпляров Gordon-Keeble. Дальше начались перебои с поставкой комплектующих и забастовки на предприятиях партнёров, так что доверие к марке было подорвано и заказов больше не поступало. До сегодняшнего дня сохранилось около 90 автомобилей этой модели[2].
В 1968 году Была предпринята попытка возобновить производство, когда права на автомобиль купил американец Джон де Брюйне, но это ни к чему не привело, тем не менее два автомобиля были показаны на Нью-Йоркском автосалоне того года[6].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Giles, Charles; Knott, Ernie. The Gordon-Keeble—a British supercar of the 1960s (англ.). — Transport Bookman Publications, 1994. — ISBN 0 85184 052 3.
- ↑ 1 2 3 Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 22—23. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- ↑ Ostmann, Bernd. Rueckblick: Up and away (неопр.) // Auto, Motor und Sport. — 2000. — 18 October (т. 2000 Heft 22). — С. 270.
- ↑ Lawrence, Mike. A to Z of Sportscars, 1945–1990 (неопр.). — Devon (England): Bayview Books, 1991. — ISBN 1-870979-81-8.
- ↑ 1 2 3 Willson, Quentin. The Ultimate Classic Car Book (неопр.). — DK Publishing, Inc., 1995. — ISBN 0-7894-0159-2.
- ↑ Georgano (editor), N[англ.]; Horrobin. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (неопр.). — London: Stationery Office, 2000. — ISBN 1579582931.