Irizar ie

Irizar i2e

Irizar i2e w wersji 12-metrowej
Dane ogólne
Inne nazwy	Irizar ie bus Irizar ie tram
Producent	Irizar
Premiera	2014
Lata produkcji	od 2014
Miejsce produkcji	Hiszpania, Aduna
Dane techniczne
Typy nadwozia	niskopodłogowy autobus miejski
Liczba drzwi	2–5
Wysokość podłogi	320–340 mm
Po zastosowaniu przyklęku	250–270 mm
Szerokość drzwi	1200 mm
Silniki	Siemens Synchronic Alconza
Moc silników	180 kW (245 KM) 235 kW (320 KM)
Długość	10 850–18 760 mm
Szerokość	2550 mm
Wysokość	3209–3400 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	maks. 155
Informacje dodatkowe
ABS
ASR
EBS
ESP
Klimatyzacja

Irizar ie (dawniej Irizar i2e) – niskopodłogowy miejski autobus elektryczny produkowany od 2014 r. przez hiszpańskiego producenta Irizar w Adunie w Kraju Basków.

Historia

Na początku drugiej dekady XXI wieku hiszpański producent autobusów Irizar postanowił wejść na rynek miejskich autobusów elektrycznych. W 2014 r. zaprezentowano efekt prac w ramach europejskiego programu ZeEUS na rzecz bezemisyjnego transportu publicznego – model i2e. Stylistycznie model nawiązuje do zaprezentowanego dwa lata wcześniej modelu i3. Uwagę zwraca duża przednia szyba, zaokrąglona osłona agregatu klimatyzacji i zestawu baterii na dachu, trapezowa ściana tylna, a także charakterystyczne dla marki światła przednie. Konstrukcyjnie model różni się jednak od modelu i3, gdyż był on projektowany jako konstrukcja integralna z nadwoziem samonośnym, a nie jak poprzednik jako zabudowa podwozia innych producentów. Zgodnie z założeniami, autobus jest w stanie przejechać do 250 km na jednym ładowaniu przy średniej prędkości 17 km/h. Napęd stanowi silnik Siemens Synchronic o mocy 180 kW (245 KM) i momencie obrotowym 1400 Nm. Energia magazynowana jest w bateriach sodowo-niklowych So-Nick o napięciu 600-650 V i pojemności 375 kWh. Czas całkowitego ładowania baterii to 5 godzin. Ponadto w przypadku większych podjazdów, wykorzystywane są superkondensatory o napięciu 125 V. Są one także przeznaczone do odzyskiwania energii z hamowania.

Początkowo model i2e był dostępny wyłącznie w wersji maxi, tzn. o długości 12 m. Pierwsze testy z pasażerami odbyły się na ulicach Madrytu i Marsylii. Jeszcze w 2014 r. został zamówiony przez przewoźników miejskich z Barcelony i San Sebastián.

W 2016 r. oddano do użytku nowy zakład produkcyjny Irizar w miejscowości Aduna, który jest w całości przeznaczony do produkcji autobusów z napędem elektrycznym. W tym samym roku Irizar ubiegał się o tytuł Autobusu Roku 2017 dla modelu i2e. Podczas Bus Euro Test 2016 na ulicach Brukseli, i2e zmierzył się z Van Hoolem Exqui.City, Ebusco 2.1, Mercedesem-Benz Citaro C2 NGT oraz Solarisem Urbino 12 electric, który ostatecznie okazał się zwycięzcą.

W kolejnych latach Irizar rozszerzył ofertę autobusów elektrycznych o kolejne modele – model midi o długości 10 m, a także model mega – o długości 18,75 m. Podczas targów Busworld 2017 zaprezentowano przegubowy model Irizar ie tram przeznaczony głównie dla systemów bus rapid transit. W autobusach przegubowych zastosowano inne napędy oraz systemy baterii niż w modelach 10- i 12-metrowych. Zamiast napędów Siemens, wykorzystano produkty przedsiębiorstwa Alconza wchodzącego w skład grupy Irizar. Baterie sodowo-niklowe zastąpiono też litowo-jonowymi o mniejszej pojemności, lecz także mniejszej masie i krótszym czasie ładowania. Irizar ie tram został wybrany w Hiszpanii „Autobusem Roku 2018”. Jego premiera u przewoźnika odbyła się na początku grudnia 2018 r. w Barcelonie. Irizar ie tram brał także udział w Bus Euro Test 2018, w którym na ulicach Zagrzebia zmierzył się z Mercedesem-Benz Citaro C2 Light Hybrid oraz Heuliezem GX Elec full electric Bus. Ostatecznie tytuł Autobusu Roku 2019 trafił do Mercedesa. W 2020 r. Irizar ie bus w wersji 12-metrowej został odznaczony tytułem Bus of the year 2021.

Dane techniczne

	i2e 10 m	i2e 12 m	i2e 18 m	i2e tram
Długość	10 850	11 980	18 760	18 760	[mm]
Szerokość	2550	2550	2550	2550	[mm]
Wysokość	3209	3209	3400	3400	[mm]
Rozstaw osi	4645	5770	5980 6540	5980 6540	[mm]
Kąt natarcia/zejścia	6,5/7	6,5/7	7,5/7	7,5/7	[°]
Zwis przedni/tylny	2805/3405	2805/3405	2805/3405	2805/3405	[mm]
Średnica zawracania	18 600	20 870	23 700	23 700	[mm]
Baterie	sodowo-niklowe 600-650 V 282-329 kWh	sodowo-niklowe 600-650 V 282-376 kWh	litowo-jonowe 600-650 V 90-150 kWh	litowo-jonowe 600-650 V 90-150 kWh
Ładowanie	plug-in 125 A 6-7 h	plug-in 125 A 6-7 h	plug-in 125 A 3 h	plug-in 125 A 3 h
Silnik elektryczny	Siemens 180 kW 1500 Nm	Siemens 180 kW 1400 Nm	Alconza (grupa Irizar) 235 kW 2300 Nm	Alconza (grupa Irizar) 235 kW 2300 Nm
Układ drzwi	2-2-0	2-2-2	2-1-2-2-1	1-2-2-2
Szerokość drzwi	1200	1200	1200	1200	[mm]
Wysokość podłogi w wejściu z przyklękiem/bez przyklęku	drzwi I: 250/320 drzwi II: 270/340	drzwi I: 250/320 drzwi II i III: 270/340	drzwi I: 250/320 pozostałe: 270/340	drzwi I: 250/320 pozostałe: 270/340	[mm]
Wysokość wnętrza w przejściu	2400	2400	2400	2400	[mm]
Liczba miejsc pasażerskich	maks. 76	maks. 82	maks. 155	maks. 155
Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej	Hispacold chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW	Hispacold chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW	Hispacold chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW	Hispacold chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW
Klimatyzacja kabiny kierowcy	Hispacold chłodzenie 3,5 kW, ogrzewanie 8 kW	Hispacold chłodzenie 3,5 kW, ogrzewanie 8 kW	Hispacold chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW	Hispacold chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW

Linki zewnętrzne

• Opis modelu w serwisie producenta. irizar.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-12-30)].
• Opis modelu w serwisie Grupy Wanicki – oficjalnego importera autobusów Irizar w Polsce