Jordan 199

Jordan 199

Heinz-Harald Frentzen sur la Jordan 199 en 1999

Présentation

Équipe	Benson & Hedges Jordan
Constructeur	Jordan Grand Prix
Année du modèle	1999
Concepteurs	Mike Gascoyne Tim Holloway

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone et nid d'abeille composite kevlar
Suspension avant	Barre de torsion/Triangle/Fourche, amortisseurs Penske
Suspension arrière	Barre de torsion/Triangle/Fourche, amortisseurs Penske
Nom du moteur	Mugen-Honda MF-301HD
Cylindrée	2 999 cm³ 680 ch à 15 000 tr/min (limité à 17 000 tr/min)
Configuration	V10 à 72°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Jordan semi-automatique séquentielle longitudinale
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	Réservoir 135 litres
Système de freinage	Freins à disque carbone Brembo et Carbone Industrie
Dimensions et poids	Empattement :3050 mm Voie avant :1500 mm Voie arrière :1418 mm Poids : 600 kg
Carburant	Elf
Pneumatiques	Bridgestone

Histoire en compétition

Pilotes	7. Damon Hill 8. Heinz-Harald Frentzen
Début	Grand Prix automobile d'Australie 1999

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
16	2	1	0

Résultats

Championnat constructeurs	3e avec 61 points
Championnat pilotes	Heinz-Harald Frentzen : 3e Damon Hill : 12e

Chronologie des modèles (1999)

Jordan 198 Jordan EJ10

La Jordan 199 est la monoplace engagée par l'écurie Jordan Grand Prix lors de la saison 1999 de Formule 1. Elle est pilotée par l'Anglais Damon Hill, pour sa seconde saison dans l'écurie et par l'Allemand Heinz-Harald Frentzen, en provenance de Williams F1 Team, remplaçant ainsi Ralf Schumacher qui fait le chemin inverse. Les pilotes d'essais sont le Tchèque Tomáš Enge et le Japonais Shinji Nakano. La 199 est équipée d'un moteur Mugen-Honda pour la deuxième année consécutive.

Historique

Des débuts irréguliers mais encourageants

La saison commence sur les chapeaux de roues pour Jordan avec deux podiums d'Heinz-Harald Frentzen, deuxième en Australie (après être parti cinquième), qui classe l'écurie à une étonnante deuxième place provisoire chez les constructeurs, et troisième au Brésil (après être parti huitième, derrière Hill), malgré une panne d'essence. Avec la victoire de la McLaren-Mercedes de Mika Häkkinen lors de la manche brésilienne, Jordan rétrograde en troisième position ; elle va néanmoins réussir, à la surprise générale, à tenir ce rang jusqu'à la fin de la saison.

À Saint-Marin et à Monaco, seule une voiture voit l'arrivée : Hill à Imola (quatrième) et Frentzen en Principauté (quatrième). Au Grand Prix d'Espagne, la meilleure Jordan, celle de Frentzen, ne se qualifie que huitième. L'Allemand renonce sur un problème de différentiel tandis que Hill termine hors des points. Au Grand Prix du Canada, les deux voitures abandonnent après des accidents, ce qui gâche la sixième place sur la grille de l'Allemand. Frentzen est par ailleurs blessé dans son accident, provoqué par la casse d'un disque de frein, il est sorti de sa monoplace avec les deux rotules brisées. Williams et Benetton, les rivales de la fin de saison précédente, reviennent à deux et quatre points de Jordan, qui en compte 16, et McLaren, leader avec 55 points et Ferrari, deuxième avec 46, ont déjà filé.

Un été passé aux avants-postes et une chance de titre pour Frentzen

Damon Hill lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1999.

Jordan se reprend dès le Grand Prix de France avec la victoire de Frentzen, qui s'est élancé cinquième, la première depuis Saint-Marin 1997. À Silverstone, Frentzen et Hill, en troisième ligne, terminent quatrième et cinquième. En Allemagne, Frentzen est deuxième sur la grille de départ. L'Allemand termine sa course en troisième place, derrière les Ferrari F399 d'Eddie Irvine et Mika Salo. Après ce dixième Grand Prix, avec 38 points, Jordan fait mieux que sur toute la saison 1998.

En Hongrie, les Jordan occupent la troisième ligne, Frentzen devant Hill, et terminent quatrième et sixième. L'écurie fait mieux en Belgique, avec la deuxième ligne, Frentzen devançant toujours Hill, et conservant sa troisième en course quand Hill rétrograde en sixième position. En Italie, Hill est un peu plus en retrait (qualifié neuvième et arrivé dixième) mais Frentzen reste aux avants-postes, avec un départ en première ligne, converti par une deuxième victoire après l'abandon de Häkkinen, parti à la faute en fin de course.

Alors que trois Grands Prix restent à courir, si Jordan (57 points) est définitivement distancée par McLaren (108) et Ferrari (102), Frentzen, avec seulement dix points de retard sur Häkkinen et Irvine (60 à 50), semble avoir sa chance pour le titre mondial.

Une fin de saison en dents de scie

Au Grand Prix d'Europe, Frentzen obtient la pole position (sa première depuis le Grand Prix de Monaco 1997). Il s'agit de sa deuxième et dernière, de même pour Jordan qui réalise sa première pole position depuis Rubens Barrichello au Grand Prix de Belgique 1994. En menant peu avant la mi-course alors qu'Irvine et Häkkinen évoluent hors des points, il rejoint virtuellement ses deux rivaux en tête du championnat du monde. Au trente-troisième passage, il connaît un problème électrique (comme son coéquipier au premier tour de la course) et abandonne alors que Häkkinen, en inscrivant les deux points de la cinquième place, porte son avance sur Frentzen à 12 points alors qu'il ne reste que deux courses à disputer. Damon Hill en fin de carrière, en retrait sur la majorité de la saison et parfois sévèrement dominé, ne semble pas pouvoir aider son coéquipier à conquérir le titre mondial.

Pour le premier Grand Prix de Malaisie de l'histoire, Hill se qualifie neuvième et Frentzen à une lointaine quatorzième place. Hill part à la faute dès le premier tour tandis que Frentzen remonte en sixième position, ce qui n'est pas assez pour sauver ses chances de titre. Au Japon, dernière course de la saison, Hill, qui dispute son 115^e et dernier Grand Prix, se qualifie douzième et Frentzen quatrième. Le Britannique part une nouvelle fois à la faute en début de course et abandonne ; Frentzen conserve sa position de départ.

Bilan et futur

La 199 est la meilleure monoplace conçue par Jordan Grand Prix : grâce à elle, Jordan termine troisième du championnat des constructeurs avec 61 points, deux victoires, une pole position, six podiums, et a couvert 65 tours en tête. Il s'agit de la meilleure saison de l'écurie.

Au terme de l'exercice, Damon Hill prend sa retraite et est remplacé par Jarno Trulli pour la saison 2000.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Jordan 199 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1999	Benson & Hedges Jordan	Mugen-Honda V10	Goodyear		AUS	BRÉ	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	EUR	MAL	JAP	61	3e
				Damon Hill	Abd	Abd	4e	Abd	7e	Abd	Abd	5e	8e	Abd	6e	6e	10e	Abd	Abd	Abd
				Heinz-Harald Frentzen	2e	3e	Abd	4e	Abd	11e	1er	4e	4e	3e	4e	3e	1er	Abd	6e	4e

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