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King-Bugatti U-16

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Pour les articles homonymes, voir Bugatti (homonymie), U16 et King.

Moteur Bugatti U-16
Autres noms
King-Bugatti U-16 ou Bugatti-Breguet U-16
Constructeur
Années de production
Application
Caractéristiques techniques
Cylindrée
24,3 Litres (24 300 cm3)
Disposition
Alésage
110 mm
Course
160 mm
Refroidissement
Combustible
Essence
Performances
Puissance max.
Plus de 1 000 ch
Taux de compression
5:1
Dimensions
Masse
583 kg

modifier - modifier le code - modifier WikidataDocumentation du modèle

Le moteur Bugatti U-16, King-Bugatti U-16 ou Bugatti-Breguet U-16 est une série de moteurs d'avions du constructeur automobile Bugatti, conçu en 1916, pour la Première Guerre mondiale, et entre-deux-guerres, de 16 cylindres en U (2 × 8 cylindres en ligne) de 410 ch (et variantes démultipliées, couplés par 2 ou par 3 en H).

Historique

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De 1914 à 1918 (pendant la Première Guerre mondiale) Ettore Bugatti quitte son usine Bugatti de Molsheim qu'il a fondé en 1909 près de Strasbourg en Alsace (alors occupée par l'Allemagne) pour s'exiler à Milan (d'où il est originaire). Il rejoint Paris pour concevoir entre 1915 et 1916 ce moteur d'avions militaires de 16 cylindres de 24,3 litres de 410 ch, en tant que pionnier de l'armée de l'air française[1].

Concepteur et fabriquant pionnier des premiers moteurs à explosion de l'histoire de l'automobile, et après avoir conçu et fabriqué ses premières Bugatti Type 10 (1907), Bugatti Type 13 et Bugatti Type 15 (1910), il s'inspire de ses moteurs 4 cylindres en ligne Bugatti 5 litres de 100 ch de Bugatti Type 16 et Bugatti Type 18 de 1912 (dont il vend un célèbre exemplaire « Bugatti Roland Garros » carrossé par Jean Henri-Labourdette à son grand ami aviateur Roland Garros, pilote de chasse de l'escadrille des Cigognes, abattu héroïquement en plein vol pendant la guerre, à l'age de 30 ans, en 1918)[2].

Schéma vu longitudinale

Ce moteur de 16 cylindres de 24,3 litres (double 8 cylindres en ligne à arbre à cames en tête, couplés en U, de 3 soupapes par cylindre) sur carter en aluminium, est refroidi par eau. Les huit cylindres sont eux-mêmes composés de deux blocs de quatre cylindres en ligne de Bugatti Roland Garros, et de vilebrequins à quatre cylindres couplés bout à bout. L'armée de l'air française fait fabriquer ce « Bugatti U-16 » à une quarantaine d’exemplaires par Peugeot pendant la Première Guerre mondiale[3].

En 1917 une délégation américaine civile et miliaire Alliés de la Première Guerre mondiale du colonel américain Raynal Bolling (un des fondateurs de l'US Air Force) et du motoriste Howard Marmon visite l'industrie européenne pour acheter des licences de fabrication de moteurs aéronautiques à produire pour l'United States Army Signal Corps[4]. Ils achètent 100 000 $ à l'armée de l'air française et à Bugatti une licence de fabrication de Bugatti U-16, pour le faire fabriquer entre 2 000 et 10 000 exemplaires par le constructeur américain Duesenberg Motor Corporation sous le nom de King-Bugatti (du nom des améliorations apportées au moteur par le colonel Charles Brady King, chef ingénieur de la division conception moteurs aéronautiques de l'United States Army Signal Corps). Ils ne le fabriquent finalement qu'à 50 exemplaires à cause de la fin du conflit[5].

Les moteurs d'avions Breguet-Bugatti U-16 sont fabriqués en France d'entre-deux-guerres sous diverses variantes et évolutions par Bugatti et Breguet Aviation (absorbé par Dassault Aviation en 1971) avec des versions 24 cylindres (Type U-24, de 3 × 8 cylindres), 32 cylindres (H-32, quadrimoteur de 1 000 ch, U-16 couplés par 2 en H, de 4 × 8 cylindres), 48 cylindres (U-16 couplés par 3 en H, de 6 × 8 cylindres)... Ils motorisent entre autres des Morane-Saulnier AN (1918), Packard-Lepère LUSAC-11 (1918), Breguet 19 (1924), Breguet 20 (1922), Breguet 21 (1922), Breguet 22 (1923)[6]...

Quadrimoteur d'avion Breguet-Bugatti H-32B de 1 000 ch, U-16 couplés par 2 en H, de 4 × 8 cylindres (musée de l'Air et de l'Espace du Bourget)
Vue éclatée du moteur 8 cylindres en ligne à arbre à cames en tête de Bugatti Royale de 1926, de 12,7 l de cylindrée, et 300 ch (Cité de l'automobile de Mulhouse)

Ettore Bugatti motorise entre-deux-guerres ses premières voitures de sports emblématiques à moteurs 8 cylindres Bugatti (constitués du même principe de 2 × 4 cylindres en lignes couplés, à arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindres) avec sa série de Bugatti Type 28 (1920), Type 30 (1922), Type 32 (1923), et légendaires Bugatti Type 35 (1924, qui remportent plus de 2 000 victoires en compétition, record inégalé à ce jour). Sa légendaire et mythique Bugatti Royale Type 41 de 1926 de plus de trois tonnes est motorisée par un moteur huit cylindres en ligne de 12,7 litres de 300 ch, pour plus de 200 km/h de vitesse de pointe (une des voitures les plus monumentales, exceptionnelles, et rapides de son temps) inspiré et décliné de ce moteur d'avion (voiture à moteur d'avion, déclinés plus tard en moteurs couplés par 4 de 800 ch d’autorail Bugatti à grande vitesse). Bugatti motorise entre 1928 et 1930 quelques prototypes de Bugatti Type 45 et Bugatti Type 47 pour le Grand Prix automobile de France, avec des moteurs 16 cylindres en U à compresseur, mais le krach de 1929 et la Grande Dépression force la marque à abandonner la mise au point complexe de ce projet[7],[8],[9],[10].

Après que Bugatti ait été vendu après-guerre en 1963 au constructeur aéronautique Hispano-Suiza (actuel Safran Landing Systems) la marque ressuscite 30 ans plus tard, dans les années 1990, avec ses nouveaux moteur W18 cylindres Bugatti de 1991 (de Bugatti EB110, EB118, EB18/3 Chiron, EB218, EB 18/4 Veyron) et moteur 16 cylindres en W de 8 L de 2005 (de Bugatti Veyron 16.4, Chiron, Divo, La Voiture Noire de 1500 ch)...

Bugatti U-16 et quelques variantes

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  • Bugatti U-16
  • King-Bugatti U-16 (Bugatti-Duesenberg)
  • Bugatti-Breguet U-16
  • Bugatti-Breguet U-24 (3 × 8 cylindres)
  • Bugatti-Breguet H-32 A et B (quadrimoteur de 1 000 ch, U-16 couplés par 2 en H, de 4 × 8 cylindres)
  • Bugatti-Breguet U-48 (U-16 couplés par 3 en H, de 6 × 8 cylindres)

Notes et références

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  1. ↑ « Bugatti's U16 », sur www.motorsportmagazine.com
  2. ↑ « Bugatti U-16 », sur www.deutsch-wiki.ru
  3. ↑ « 1938 Bugatti Model 100 Racer », sur www.eaa.org
  4. ↑ « Moteur King-Bugatti U-16 », sur www.airandspace.si.edu
  5. ↑ « Bugatti License Aircraft Engines », sur www.bugattirevue.com
  6. ↑ « Breguet-Bugatti 32A and 32B Quadrimoteurs », sur www.oldmachinepress.com
  7. ↑ « Bugatti Type 45 », sur www.automobileweb.net
  8. ↑ « Bugatti Type 45 et 47 », sur www.automobileweb.net
  9. ↑ « 1930 Bugatti Type 45 Bi Motor », sur www.supercars.net
  10. ↑ [vidéo] « Bugatti U16 », sur YouTube

Voir aussi

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Lien externe

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v · m
Moteur
Allumage
Distribution
Circuits d'alimentation et d'échappement
Lubrification et refroidissement
Transmission
Périphériques
Théorie
v · m
Fournissant un couple sur un arbre * Moteur à explosion : à allumage commandé, à gaz, à deux temps, à quatre temps et leurs cycles (Beau de Rochas/Otto Diesel), à pistons rotatifs (Wankel)
Moteur à réaction * Aérobie : Moteur à ondes de détonation pulsées, Moteur à détonation rotative, Pulsoréacteur, Turboréacteur, Statoréacteur et Superstatoréacteur
v · m
Chronologie des modèles de Bugatti de 1910 à 1962
TypeAnnées 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 Années 1950 1960
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2
Marque Drapeau de l'Empire allemand Automobiles Ettore Bugatti Drapeau de la France Automobiles Ettore Bugatti
Propriétaire Drapeau de la France Ettore, Jean puis Roland Bugatti
Voiture de
tourisme		     Type 30 38 Type 43 49 Type 57      
    Type 40-44        
    Type 46-50      
Limousine     Type 41 Royale        
Roadster   Brescia     Type 55        
Coupé           Type 101    
Sportive 13   18           Type 252
Voiture de
course		     32 Type 35   Type 51       251    
      54        
      Type 59        
v · m
Chronologie des modèles de Bugatti de 1985 à nos jours.
TypeAnnées 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020
5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3
Marque   Drapeau de l'Italie Bugatti Automobili SpA Drapeau de la France Bugatti Automobiles SAS
Propriétaire   Romano Artioli Volkswagen AG Rimac Automobili
Supercar     EB110     Veyron 16.4 Chiron
          W16 Mistral
Concept-car
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