Martinsyde F.4 Buzzard
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Martinsyde F.4 Buzzard
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 Vue de l'avion. | |
| Constructeur | .svg?lang=fr){kind=small} Martinsyde Ltd.
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|---|---|
| Rôle | Chasseur |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Hispano-Suiza 8F |
| Nombre | 1 |
| Type | 8 cylindres en V refroidi par liquide |
| Puissance unitaire | 300 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,99 m |
| Longueur | 7,76 m |
| Hauteur | 2,69 m |
| Masses | |
| À vide | 776 kg |
| Maximale | 1 087 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 213 km/h |
| Plafond | 5 800 m |
| Rayon d'action | 650 km |
| Armement | |
| Interne | 2 mitrailleuses Vickers de 7,7 mm |
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Le Martinsyde F.4 Buzzard est un chasseur biplan de la Première Guerre mondiale.
Design et développement
[modifier | modifier le code]En 1917, George Handasyde de Martinsyde (en) a conçu un chasseur biplan monoplace propulsé par le moteur Rolls-Royce Falcon V-12 (en), le Martinsyde F.3, un seul prototype construit par l'entreprise sans commande officielle, qui a fait son premier vol à l'aérodrome de Brooklands en octobre 1917[1]. Ses performances lors des tests étaient impressionnantes, montrant une vitesse maximale de 142 mph (229 km/h)[2], et ont été décrites dans un rapport officiel comme "une grande avancée sur tous les chasseurs existants"[3], résultant en une commande de six avions de pré-production et de 150 chasseurs de production. Il est vite devenu clair, cependant, que toute la production de Falcon serait nécessaire pour équiper les chasseurs Bristol F.2 , donc l'utilisation du Falcon pour le F.3 était problématique[4].
Pour résoudre ce problème, Martinsyde a conçu un nouveau chasseur basé sur le F.3, mais propulsé par un moteur Hispano-Suiza 8 de 300 ch (224 kW) , le F.4 Buzzard. Le Buzzard, comme le F.3, était un biplan à une baie propulsé par un moteur refroidi à l'eau. Il avait de nouvelles ailes inférieures par rapport au F.3, et le cockpit du pilote était positionné plus en l'arrière, mais sinon, les deux avions étaient similaires. Le prototype F.4 a été testé en juin 1918 et a de nouveau démontré d'excellentes performances, facile à piloter et maniable ainsi que très rapide pour l'époque[5]. Des commandes importantes ont suivi, avec 1 450 commandes auprès de Martinsyde, Boulton & Paul Ltd (en), Hooper & Co (en) et la Standard Motor Company. Il était prévu d'équiper l'Aéronautique Militaire française ainsi que la Royal Air Force britannique, et la production de 1 500 appareils supplémentaires aux États-Unis d'Amérique était prévue[6].
Les livraisons à la RAF venaient de commencer lorsque l' armistice entre les Alliés et l'Allemagne fut signé. Martinsyde a été chargé de ne terminer que les avions partiellement construits, tandis que toutes les autres commandes ont été annulées. Le Buzzard n'a pas été adopté comme chasseur par la RAF d'après-guerre, le Sopwith Snipe moins cher étant préféré malgré ses performances inférieures[7].
Martinsyde a poursuivi le développement du Buzzard, rachetant des avions excédentaires à la RAF et produisant des avions et des hydravions à deux places. Après la faillite de Martinsyde en 1922, ces appareils furent acquis par la Aircraft Disposal Company (en) qui continua à développer et vendre des variantes F.4 pendant plusieurs années[8].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Malgré la production très limitée, quatre des six Martinsyde F.3 commandés ont été délivrés aux escadrons de défense intérieure de la RAF en 1918, dont deux exploités par le 39e Escadron de la RAF le 8 juillet 1918[3] et un utilisé par le 141e Escadron[9]. La RAF a reçu 57 F.4 Buzzards avant la fin de la Première Guerre mondiale, mais ceux-ci n'ont pas atteint les escadrons opérationnels. Dans l'immédiate après-guerre, deux Buzzards ont été utilisés comme avions de communication à grande vitesse pour soutenir la délégation britannique à la Conférence de paix de Paris en 1919, tandis que quelques autres Buzzards ont été utilisés à la Central Flying School[10],[11].
De nombreux appareils ont été vendus à des propriétaires civils pour être utilisés comme avion de tourisme, avion de course et pour des travaux d'arpentage et de repérage de phoques à Terre-Neuve[12].
Références
[modifier | modifier le code]- Bruce Air International July 1977, p. 28.
- Mason 1992, p. 118.
- Bruce 1965, p. 160.
- Bruce Air International July 1977, p. 30–31.
- Bruce 1965, p. 162.
- Bruce 1965, p. 164.
- Mason 1991, p. 137–138.
- Bruce 1965, p. 165–166.
- Bruce Air International August 1977, p. 86.
- Bruce 1965, p. 165.
- Mason 1992, p. 138.
- Jackson 1988, p. 28–34.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- "A Martinsyde for Newfoundland: The Type A Mark II, Sold to the Aerial Survey Company". Flight, 17 August 1922, p. 463–465.
- "Another Interesting A.D.C. Modification: The 'Nimbus-Martinsyde'." Flight, 3 June 1926, p. 315–317.
- Bruce, Jack M. "From Pachyderm to Bird of Prey: Part 1". Air International, Vol. 13, No. 1, July 1977, p. 25–32.
- Bruce, Jack M. "From Pachyderm to Bird of Prey: Part 2". Air International, Vol. 13, No. 2, August 1977, p. 82–86.
- Bruce, Jack M. "From Pachyderm to Bird of Prey: Part 3". Air International, Vol. 13, No. 3, September 1977, p. 131–137.
- Bruce, J.M. War Planes of the First World War: Volume One Fighters. London: Macdonald, 1965.
- Bruce, J.M. War Planes of the First World War: Volume One Fighters. London: Macdonald, 1965.
- Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. London: Blitz Editions, 1997. (ISBN 1-85605-375-X).
- Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1994. (ISBN 0-8317-3939-8).
- Holmes, Tony. Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. London: Harper Collins, 2005. (ISBN 0-00-719292-4).
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. London: Putnam, 1988. (ISBN 0-85177-818-6).
- Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. (ISBN 1-55750-082-7).
- "The Martinsyde A.D.C. I Single Seat Fighter". Flight, 27 November 1924, p. 742–745.
- Vistakas, C. "The Annals of Lithuanian Aviation". Air Enthusiast, Twenty-nine, November 1985 – February 1986. p. 61–66. ISSN 0143-5450.
