North British Locomotive Company
| North British Locomotive Company | |
|---|---|
 | |
| privada | |
| Atividade | Transporte ferroviário |
| Fundação | 1903 |
| Encerramento | 1962 |
| Sede | Glasgow |
| Produtos | Locomotivas |
A North British Locomotive Company (NBL, NB Loco ou North British) foi criada em 1903 por meio da fusão de três empresas de fabricação de locomotivas de Glasgow: Sharp, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid and Company (Hyde Park Works) e Dübs and Company (Queens Park Works),[1] criando a maior empresa de fabricação de locomotivas da Europa e do Império Britânico e a segunda maior do mundo, depois da Baldwin Locomotive Works, nos Estados Unidos.[2]
História
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Suas principais fábricas estavam localizadas nas vizinhas Atlas e Hyde Park Works, no centro de Springburn, bem como na Queens Park Works, em Polmadie. Um novo escritório central de administração e desenho para a empresa combinada foi concluído do outro lado da rua da Hyde Park Works na Flemington Street por James Miller em 1909, mais tarde vendido para a Glasgow Corporation em 1961.[3]
As outras duas obras ferroviárias em Springburn eram a St. Rollox Railway Works, de propriedade da Caledonian Railway, e a Cowlairs Railway Works, de propriedade da North British Railway. Ultimamente, ambas as obras foram operadas pela British Rail Engineering Limited após a nacionalização ferroviária em 1948.
Em 1918, a NBL produziu o primeiro protótipo do tanque de batalha anglo-americano Mark VIII para os exércitos aliados, mas com o armistício ele não entrou em produção.[4]
Declínio
[editar | editar código-fonte]Em 1959, a GEC, o Clydesdale Bank e o HM Treasury investiram em um programa de reestruturação na North British para permitir a transição da empresa da fabricação de locomotivas a vapor para diesel-elétricas e elétricas, centrada na produção da Classe AL4. Talvez imprudentemente, a North British forneceu muitas de suas locomotivas a diesel e elétricas para a BR com prejuízo, esperando compensar isso com enormes pedidos futuros que nunca chegaram.
Isso, e o fluxo contínuo de reivindicações de garantia para corrigir falhas de projeto e fabricação, provaram ser fatais. A North British declarou que estava a entrar em liquidação voluntária em 19 de abril de 1962.[5] Devido à falta de confiabilidade de suas locomotivas elétricas e a diesel no Reino Unido, todas foram retiradas de serviço após vidas úteis relativamente curtas. O local de trabalho da Atlas é agora um parque industrial, e o local de trabalho do Hyde Park é agora o campus do North Glasgow College. O canteiro de obras do Queens Park na Aikenhead Road em Polmadie agora está destinado a uma variedade de usos industriais e comerciais.
Veja também
[editar | editar código-fonte]Referências
[editar | editar código-fonte]- ↑ «North British Locomotive Plans» (PDF). University of Glasgow Archive Service. Fevereiro de 2012. Consultado em 29 de novembro de 2024
- ↑ Robinson, Phil; Moseley Railway Trust, eds. (2018). The North British Locomotive Co. Ltd: the manufacture of locomotives and other munitions of war during the period 1914-1919 Reprinted ed. Cheshire: The Moseley Railway Trust
- ↑ «North British Locomotive Company». Preserved British Steam Locomotives (em inglês). 3 de março de 2018. Consultado em 29 de novembro de 2024
- ↑ «Tank Encyclopedia - The Online Tank Museum». Tank Encyclopedia (em inglês). Consultado em 29 de novembro de 2024
- ↑ "North British Locomotive Co" Railway Gazette, 6 de abril de 1962, pag. 382