Obrotowy most kolejowy w Gdańsku
Widok na most | |
Państwo | |
---|---|
Województwo | |
Podstawowe dane | |
Przeszkoda | |
Długość |
115 m |
Szerokość: • całkowita |
|
Liczba torów |
1 |
Liczba przęseł |
3 |
Data budowy |
1905 |
Data zburzenia |
2016 |
Położenie na mapie Gdańska | |
Położenie na mapie Polski | |
Położenie na mapie województwa pomorskiego | |
54°21′21,46″N 18°41′30,39″E/54,355961 18,691775 |
Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą – jednotorowy, 3-przęsłowy, stalowy most nad Martwą Wisłą w Gdańsku. Rozebrany w 2016 roku.
Most znajdował się w Gdańsku między dzielnicami Stogi i Rudniki. Zlokalizowany był równolegle do mostu wantowego drogowego im. Jana Pawła II w ciągu trasy mjr. Henryka Sucharskiego.
5 maja 1922 z nieznanych przyczyn na otwarty most wjechała lokomotywa, co spowodowało jej wpadnięcie do Wisły, w wyniku czego maszynista poniósł śmierć na miejscu. Wrak wyciągnięto z dna rzeki dopiero 12 maja[1].
Budowa
[edytuj | edytuj kod]Most składał się z trzech przęseł. Dwa skrajne przęsła były kratownicowe, a środkowe (obrotowe) blachownicowe. Przęsła wsparte były na trzech betonowych filarach i przyczółkach. Środkowy filar, największy z nich, stanowił oś obrotu obracanego przęsła mostu. Przęsło obrotowe pozostawało unieruchomione od lat 60. XX wieku[2].
Wykorzystanie
[edytuj | edytuj kod]Przez most biegła linia kolejowa nr 226. Most miał znaczenie strategicznie, gdyż linia 226 jest jedyną linią łączącą Port Północny i wschodnią część portu gdańskiego z resztą kraju. Po moście przejeżdżały wyłącznie pociągi towarowe, głównie węglarki z węglem do portu oraz wagony z kontenerami do i z Gdańskiego Terminalu Kontenerowego.
Ruch wodny odbywał się pod przęsłem obrotowym mostu. Informowało o tym właściwe oznakowanie.
Na początku 2015 r. pojawiła się propozycja utworzenia ciągu pieszo-rowerowego na starym moście po zbudowaniu nowego kolejowego. Inicjatorami byli radni z Komisji Zrównoważonego Rozwoju, uzasadniający projekt brakiem ciągu pieszo-rowerowego na pobliskim moście wantowym. Analiza techniczna zakończyła się dla starego mostu wynikiem negatywnym i zrezygnowano z jego przebudowy na rzecz poszerzenia mostu wantowego[3].
Likwidacja
[edytuj | edytuj kod]W 2014 roku rozpoczęła się modernizacja linii kolejowej nr 226, w efekcie której został wybudowany w miejscu mostu obrotowego jednotorowego nowy most stały dwutorowy[4]. Prace rozbiórkowe starej konstrukcji rozpoczęto w lutym 2016 r. (po otwarciu jednego toru na nowym moście)[5]; jeszcze we wrześniu tego samego roku usuwano pozostałości po podporach z dna Martwej Wisły[6].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Rozwiedziony most Katastrofa na Troylu
- ↑ Jedyny most obrotowy. Poznaj go zanim przejdzie do historii. trojmiasto.pl.
- ↑ Most wantowy dla pieszych i rowerzystów? Jest analiza. trojmiasto.wyborcza.pl. [dostęp 2016-09-25].
- ↑ Modernizacja linii kolejowej 226 z Pruszcza Gdańskiego do Portu w Gdańsku. mmtrojmiasto.pl.
- ↑ Ruszyła rozbiórka 100-letniego mostu obrotowego na Martwej Wiśle. trojmiasto.pl. [dostęp 2016-09-25].
- ↑ Gotowa linia kolejowa do gdańskiego portu. trojmiasto.pl. [dostęp 2016-09-25].