Pesa 610M
 610M-001 | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
2004 |
| Układ osi |
B’B' |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
58 t |
| Długość |
27 350 mm |
| Szerokość |
3000 mm |
| Wysokość |
4222 mm |
| Średnica kół |
840 mm |
| Napęd | |
| Typ silników |
MTU 6R183TD13H |
| Liczba silników |
2 × 315 kW |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Rodzaj przekładni |
Voith Tr211re3 |
| Prędkość konstrukcyjna |
160 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Wysokość wejścia |
1 345 mm |
| Liczba miejsc siedzących |
12 |
| Liczba miejsc ogółem |
15 |
Pesa 610M – szerokotorowy inspekcyjny wagon spalinowy wyprodukowany przez Pesa Bydgoszcz dla Kolei Ukraińskich. Jest wersją rozwojową jednoczłonowego spalinowego pojazdu szynowego Partner (typ 214M). Powstał tylko jeden egzemplarz, który został dostarczony w 2004 roku.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Pesa Bydgoszcz w 2001 rozpoczęła produkcję fabrycznie nowych pojazdów szynowych. Jako pierwszy powstał normalnotorowy spalinowy wagon silnikowy typu 214M przeznaczony na rynek polski[3]. W 2004 Pesa rozpoczęła realizację zamówień na pojazdy tego typu dla kolei szerokotorowych. Pierwsze dotyczyło pięciu wagonów dla Kolei Ukraińskich. Jednym z nich jest wagon inspekcyjny 610M przeznaczony dla dyrektora generalnego Kolei Ukraińskich, a pozostałe cztery to 620M przeznaczone dla regularnego ruchu pasażerskiego[2]. Projekt wyglądu zewnętrznego i wnętrza wagonu inspekcyjnego typu 610M został zrealizowany przez nieoficjalną grupę projektową D7, w skład której weszli Marek Adamczewski oraz Marek i Bogumiła Jóźwiccy[4].
W 2011 Koleje Rosyjskie zamówiły nowy model pojazdu inspekcyjnego Pesy – 611M[5].
610M
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]Pudło
[edytuj | edytuj kod]610M to wagon silnikowy dostosowany do skrajni szerokotorowej (szerszy w stosunku do polskich odpowiedników) i wyposażony w sprzęg SA-3[6]. Wytrzymałość konstrukcji nadwozia określono jako P II według normy PN EN 12663. Zastosowano nierdzewne poszycie[1].
Napęd i zawieszenie
[edytuj | edytuj kod]Wagon porusza się na dwóch wózkach napędowych typu 3MSa. Zawieszenie ma dwa stopnie usprężynowania, drugim są sprężyny pneumatyczne. Jednostki napędowe stanowią dwa silniki MTU połączone z przekładniami Voith. Możliwa jest trakcja wielokrotna do 3 pojazdów[1].
Pojazd jest wyposażony w system kontroli i diagnostyki[1].
Przestrzeń pasażerska
[edytuj | edytuj kod]Wnętrze pojazdu zostało przystosowane do pracy i podróżowania. Na obu końcach pojazdu znajdują się, połączone z kabiną maszynisty, sale widokowe umożliwiające obserwację aktualnie pokonywanej linii kolejowej. W wagonie znajduje się także sala konferencyjna wyposażona w sprzęt audiowizualny oraz przedział biurowo-sypialny z łazienką (zamknięty system WC) i zapleczem kuchennym. Do wykończenia środka pojazdu wykorzystano elementy drewniane, a siedziska powleczono skórzaną tapicerką. Wnętrze jest w pełni klimatyzowane i monitorowane[1]
Wejście
[edytuj | edytuj kod]Z każdej strony pojazdu znajduje się jedna para drzwi o szerokości 1 300 mm[1]. Połączenie obniżanych dwóch stopni wewnątrz i jednego wysuwanego na zewnątrz umożliwia wychodzenie zarówno na wysoki peron, jak i bezpośrednio na podtorze[6]. Podłoga znajduje się na wysokości 1 345 mm nad poziomem główki szyny[1].
Eksploatacja
[edytuj | edytuj kod]
| Państwo | Użytkownik | Liczba | Numery | Lata dostaw | |
|---|---|---|---|---|---|
 Ukraina
|
Ukrzaliznycia (Kolej Południowo-Zachodnia) | 1 | 001 | 2004 | [2][7] |
610M-001 służy od 2004 do jazd inspekcyjnych dyrekcji kolei ukraińskich. Do grudnia 2012, kiedy przechodził przegląd techniczny poziomu czwartego u producenta w Bydgoszczy, przejechał 700 000 km[8].
Podczas rosyjskiej inwazji w 2022 pojazd przeznaczono jako mobilne centrum dowodzenia służące do zarządzania Kolejami Ukraińskimi[9]. Na pokładzie zamontowano instalacje Starlink[10].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c d e f g Jednoczłonowy spalinowy pojazd szynowy 610M. pesa.pl. [dostęp 2012-09-20]. (pol.).
- ↑ a b c Marek Graff, Krzysztof Rutkowski. Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz. „Świat Kolei”. 9/2011, s. 36-37. Łódź: Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe. ISSN 1234-5962. (pol.).
- ↑ Marek Malczewski. Autobus szynowy PARTNER. „Świat Kolei”. 5/2003, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ Autobus inspekcyjny. studio1do1.com. [dostęp 2016-04-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-22)]. (pol.).
- ↑ Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. rzd.ru, 2011-10-13. [dostęp 2012-07-10]. (ang.).
- ↑ a b Ryszard Piech: Pesa dla szerokiego toru. InfoRail, 2008-05-27. [dostęp 2012-07-08]. (pol.).
- ↑ Michał Grobelny. Polscy eksporterzy w branży kolejowej. „Rynek Kolejowy”. 2/2010. s. 53. (pol.).
- ↑ Tomáš Kuchta. Aktuální pohled do firmy PESA. „Železniční magazín”. 12/2012, s. 23. M-presse plus. (cz.).
- ↑ Pojazd Pesy centrum dowodzenia szefa ukraińskich kolei (zdjęcia) [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2022-03-17] (pol.).
- ↑ Scott McLean, Sarah El Sirgany and Christian Streib CNN, The command center on rails: How Ukrainians are keeping trains on track in war [online], CNN [dostęp 2022-03-21].
| Produkcja |
| ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modernizacje |
|
