R.B. 1
| R.B. 1 | |
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 Unfall der R.B. 1 (25. September 1928)
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| Nummerierung: | R.B. 1 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Sächsische Maschinenfabrik |
| Baujahr(e): | 1901 |
| Ausmusterung: | 1935 |
| Bauart: | Bt n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 6.400 mm[1] |
| Gesamtradstand: | 1.700 mm |
| Leermasse: | 12,7 t |
| Reibungsmasse: | 17,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 280 mm |
| Kolbenhub: | 420 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 kp/cm² |
| Rostfläche: | 0,6 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 33,2 m² |
| Wasservorrat: | 2,5 t |
| Brennstoffvorrat: | Kohle: 0,8 t |
Die R.B. 1 war eine Nassdampf-Tenderlokomotive, die 1901 mit der Baunummer 2631 von Sächsischen Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann in Chemnitz gebaut wurde.
Die norwegische Bahngesellschaft Rjukanbanen erwarb die Lokomotive 1908 von der Valdresbane.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Rjukanbanen betrieb ein 1909 eröffnetes 46 km langes, im norwegischen Sprachgebrauch halböffentliches Streckennetz, das mit hohen Staatszuschüssen gebaut wurde. Neben den Vestfjorddalsbanen (die heutige Rjukanbane) und der Eisenbahnfährverbindung von Mæl über den Tinnsjø nach Tinnoset gehörte dazu die in Tinnoset beginnende Tinnosbane. Letztere wurde am 25. Juli 1913 von der Staatsbahngesellschaft Tinnoset–Porsgrunnbanen, die im Eigentum von Norges Statsbaner (NSB) und Norsk Hydros Tochtergesellschaft Norsk Transportaktieselskab (R.B.) stand, übernommen und seit dem 1. Juli 1920 von den NSB geführt.[2][3]
Die Lokomotive R.B. 1 wurde im Mai 1908 für 8.024 Kronen von der Valdresbane beschafft, wo sie als Bauzuglokomotive im Einsatz war.
Nach ihrer Ankunft bei Rjukanbanen wurde sie ebenfalls als Bauzuglokomotive eingesetzt. Nach der Fertigstellung der Strecke fand sie Anwendung im regulären Betriebsdienst auf der Vestfjorddalsbane.
Am 25. September 1928 erlitt die Lokomotive einen schweren Unfall. Bei der Talfahrt auf der Strecke zwischen Vemork und Rjukan (Vemorksporet, 55,6 ‰) beförderte die Lokomotive sechs Wagen. Da die Bremsleistung nicht ausreichend war, überschritt der Zug die zugelassene Höchstgeschwindigkeit und entgleiste.
Die Lokomotive wurde nicht wieder instand gesetzt und 1935 verschrottet.[4]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ 1908: Damplokomotiv R.B. 1. In: toppsmagic.dk. Abgerufen am 29. September 2017 (norwegisch).
- ↑ Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 286 (norwegisch).
- ↑ Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 210 (norwegisch).
- ↑ Damplokomotiv R.B. 1. Foto. In: toppsmagic.dk. Abgerufen am 29. September 2017 (norwegisch).