Renault 16

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Renault 16
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1965—1980
Сборка Франция Usine Renault de Sandouville (Сандувиль, Франция)
Франция Usine Renault de Flins (Ивелин, Франция)
Югославия Industrija Motornih Vozil (Ново-Место, Югославия)
Канада SOMA-Renault (Монреаль, Канада)
Австралия Западный Гейдельберг, Австралия
Класс малый III группы
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
МКПП-4;
МКПП-5;
АКПП-3;
Массогабаритные характеристики
Длина 4240 мм
Ширина 1628 мм
Высота 1450 мм
Колёсная база справа — 2650 мм;
слева — 2720 мм;
Колея задняя 1283 мм
Колея передняя 1334 мм
Масса 980—1060 кг
На рынке
Похожие модели Volkswagen Passat B1
Saab 99
ИЖ-2125
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Объём бака 50 л
Дизайнер Гастон Жюше и Филипп Шарбоне
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault 16 — французский автомобиль малого класса, серийно производившийся Renault с 1965 по 1980 год. Renault 16 был достаточно популярным автомобилем в своём сегменте рынка, который ранее был представлен исключительно седанами с трёхобъёмным кузовом и универсалами. За 15 лет производства было продано 1 851 502 хетчбэков Renault 16[1].

Конструкция

[править | править код]

Основной задачей для инженеров было построить автомобиль, который должен был сильно выделяться на фоне конкурентов. Разработка автомобиля началась в начале 1960-х годов под обозначением Renault 1500. За основу был взят Renault 4, от которого будущий Renault 16 получил компоновку с вынесенной вперёд коробкой передач и расположенным продольно в пределах базы двигателем.

Работами над перспективным автомобилем занимались инженер-аэродинамик Гастон Жюше и автомобильный дизайнер Филипп Шарбоне, которым удалось объединил в двухобъёмном кузове Renault 16 черты седана и фургона, благодаря чему автомобиль получился весьма функциональным[2]. Такой тип кузова, который позже стали называть хетчбэком, тогда был инновацией в автомобильной промышленности.

  • Оформление задней части (1969-1971 г.г.)
    Оформление задней части (1969-1971 г.г.)
  • Салон Renault 16 TS 1975 года. Хорошо виден «горб» под панелью приборов, внутри которого располагался двигатель.
    Салон Renault 16 TS 1975 года. Хорошо виден «горб» под панелью приборов, внутри которого располагался двигатель.

С конструктивной точки зрения Renault 16 представлял собой переднеприводной автомобиль, построенный по компоновке с продольным расположением двигателя внутри колёсной базы, позади трансмиссии и главной передачи. Данная схема, характерная для первых переднеприводных Renault или, например, Citroen DS, обусловила такие особенности автомобиля, как невысокие тягово-сцепные качества из-за недостаточной загрузки передних колёс и сильно загромождённое силовым агрегатом пространство передней части салона. Подвеска всех колёс — торсионная независимая, причём из-за последовательного расположения поперечных торсионов задней подвески на продольных рычагах колёсная база автомобиля справа и слева отличалась на 7 сантиметров.

Изначально 16 модель оснащалась лишь четырёхступенчатой механической коробкой передач, однако в 1969 году стала доступна версия с трёхступенчатой автоматической коробкой. В начале 1970-х годов механическая коробка была модернизирована и получила пятую передачу. Renault 16 имел подрулевой рычаг переключения скоростей.

История

[править | править код]

Премьера предсерийных прототипов состоялась на Парижском автосалоне в октябре 1964 года. Производство началось в марте 1965 года на заводе в Сандувиле в Нормандии.

Модель стала этапной для европейского автостроения, положив начало популяризации автомобилей «семейного» класса с кузовом хетчбэк, а также переднего привода. Renault 16 позиционировался как семейный автомобиль с большим функционалом: за счёт складывающегося заднего дивана объём багажного отсека сильно увеличивался, за счёт чего можно было перевозить объёмные грузы[источник не указан 807 дней]. Фактически Renault 16 установил стандарты для этого класса на многие годы вперёд и послужил объектом подражания для многих производителей как во Франции, так и за её пределами.

Модель Renault 16, даже несмотря на необычный дизайн, очень быстро обрела популярность не только во Франции, но и в странах Западной Европы. Уже в 1966 году Renault 16 был удостоен титула «Европейский автомобиль года»[3]. Автомобиль выпускался в течение 15 лет, и даже в конце этого срока пользовался хорошим спросом, оставаясь среди наиболее популярных моделей в своём классе.

После успешного старта продаж в Европе, в конце 1968 года модель поступила на американский рынок, где продавалась как Renault 16 Sedan-Wagon. По американским стандартам одиночные блоки фар были заменены двумя круглыми раздельными лампами-фарами, а изменённые бамперы увеличили общую длину автомобиля до 4270 мм. Его двигатель развивал максимальную мощность 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) при 5200 об / мин. В США Renault 16 продавалась до 1972 года небольшим тиражом. В Канаде Renault 16 собирался на совместном предприятии Renault-SOMA в пригороде Монреаля до 1974 года[4]. На канадских автомобилях устанавливались различные виды поворотников, а также несколько разных задних фонарей[5].

С 1965 по 1977 год Renault 16 собирались в Австралии из французских машинокомплектов местным подразделением Renault Australia[6].

В 1969—1979 г.г. на некоторые комплектации Renault 16 ставилась автоматическая коробка передач.

Модернизация

[править | править код]
  • Апрель 1965 – Renault 16 представлен широкой публике в двух версиях: Grand Luxe и Super, обе оснащены двигателем объёмом 1470 куб. см
  • Осень 1965 года - Начало сборки Renault 16 с правым рулём для рынка Великобритании.
  • 1967 год – Доработаны вентиляция и отопление, видоизменена приборная панель.
  • 1968 год – Появляется версия Renault 16 TS. Она оснащалась новым двигателем объёмом 1,6 л., совершенно новой приборной панелью (с тахометром и датчиком температуры воды) и торпедой, а также двухскоростными дворниками, плафоном освещения со стороны пассажира, а также люком в крыше с ручным управлением и передними стеклоподъёмниками с электроприводом[7].
  • 1969 год – Версия TS получает лампы заднего хода (установленные под задними стоп-сигналами). На других же моделях лампы заднего хода ставились в качестве дополнительной опции.
  • 1969 год – Представлен Renault 16 TA с автоматической коробкой передач.
  • 1970 год – На всех автомобилях Renault 16 в обязательном порядке появились передние ремни безопасности.
  • 1971 год – Renault 16 подвергается незначительной модернизации. Среди наиболее явных изменений – новые прямоугольные задние фонари. Grand Luxe и Super заменены на версии L и TL, обе из которых получают тот же двигатель объёмом 1,6 л., что и TS. TA снят с производства, и автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для всей линейки Renault 16.
  • 1973 год – На Парижском автосалоне показана премиальная модель Renault 16 TX, оснащённая двигателем объёмом 1,7 л. (увеличенная версия двигателя TS) и пятиступенчатой механической коробкой передач. TX отличался от других 16-х моделей по внешнему виду четырьмя прямоугольными фарами с большими поворотниками под ними. Дополнительно на TX могли быть установлены диски Gordini, задний спойлер, дворник на заднем стекле, ремни безопасности с преднатяжителями, электрические стеклоподъёмники, центральный замок и кондиционер[8].
  • 1974 год – Алюминиевая решётка радиатора на L, TL и TS заменена на более дешёвую чёрную пластиковую решётку.
  • 1975 год – Запуск в производства Renault 20/30, который должен в дальнейшем сменить на конвейере 16-ю модель, хотя и продолжает производится параллельно со старой моделью.
  • 1976 год – Автоматическая коробка передач перестала быть доступной в качестве опции на L, TL и TS; однако была выпущена автоматическая модель TL.
  • 1977 год – Производство L и TS прекращено, поскольку Renault представляет новый седан Renault 18.
  • 1978 год – Все модели теперь имеют лампы заднего хода, установленные в стандартной комплектации.
  • 1979 год – Задние трёхточечные ремни безопасности становятся обязательными для всех моделей. TL Automatic снят с производства.
  • Январь 1980 – Прекращение производства Renault 16.

Галерея

[править | править код]
  • Оформление задней части после 1971 года
    Оформление задней части после 1971 года
  • Renault 16 TX
    Renault 16 TX
  • Renault 16 с чёрной пластиковой решёткой радиатора
    Renault 16 с чёрной пластиковой решёткой радиатора
  • Renault 16 Sedan-Wagon для рынка США
    Renault 16 Sedan-Wagon для рынка США
  • Опытный образец Renault 16 в кузове купе-кабриолет. Из-за того, что для нового типа кузова пришлось бы осваивать новую технологию штамповки кузовных панелей, автомобиль в серию не пошёл
    Опытный образец Renault 16 в кузове купе-кабриолет. Из-за того, что для нового типа кузова пришлось бы осваивать новую технологию штамповки кузовных панелей, автомобиль в серию не пошёл
  • Аналогичный опытный образец в кузове седан, в серию не пошёл
    Аналогичный опытный образец в кузове седан, в серию не пошёл

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Легендарный семейный автомобиль. (недоступная ссылка — история). За рулём Кубань (23 мая 2015).
  2. ↑ Игорь Владимирский. Ретротест хетчбэка Renault 16: такими могли бы стать наши Жигули // Авторевю : журнал. — 2017. — № 14. Архивировано 23 июля 2022 года.
  3. ↑ С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби. Колёса. Дата обращения: 28 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
  4. ↑ L’ancienne usine de Renault 16 au Canada (фр.). Renault 16 wordpress (2 июня 2011). Дата обращения: 24 июля 2022. Архивировано 24 июля 2022 года.
  5. ↑ Magnus Bjelk. Local differences: Canada (англ.). r16site.com (15 сентября 1999). Дата обращения: 24 июля 2022. Архивировано 25 сентября 2021 года.
  6. ↑ Simon Fitzpatrick. Renault in Australia (англ.). Дата обращения: 24 июля 2022. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
  7. ↑ Ramón Roca. Renault 16, feo pero inteligente (исп.). 8000vueltas.com (2 ноября 2015).
  8. ↑ Igor Stuifzand. Buitenissigheden: Citroën DS, NSU Ro 80, Renault 16, Saab 99 (нидерл.). Classiccars.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_16&oldid=137042859