Aller au contenu

Sport utility vehicle

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis SUV (véhicule))

Page d’aide sur les redirections

« SUV » redirige ici. Pour les autres significations, voir SUV (homonymie).

Page d’aide sur l’homonymie

Ne doit pas être confondu avec Crossover (automobile) ou Véhicule tout-terrain.

Le Tesla Model X est un SUV électrique produit par le constructeur américain Tesla Motors depuis 2015.
Le Tesla Model X est, au sens américain, un crossover à sept places du segment SUV.

Un SUV (sigle de l'anglais sport utility vehicle /spɔɹt juˈtɪlɪti ˈviəkəl/[1]), aussi appelé tout-terrain de loisir[2] ou véhicule utilitaire sport (VUS)[3],[4] au Canada, est une automobile bicorps familiale polyvalente, dotée d'une carrosserie surélevée et volumineuse, pouvant posséder des capacités de tout-terrain ou de remorquage élevées.

À la fin du XXe siècle, le volume de vente de ce segment automobile décolle aux États-Unis, puis en Europe au début du XXIe siècle. « Le SUV a remplacé en partie les monospaces dans les achats des Français ; les acheteurs étant avant tout des familles qui ne mettront pas trois ou quatre enfants dans une citadine »[5].

En dépit de leur succès, ils font l’objet de plusieurs controverses, notamment sur les aspects de sécurité, de pollution, d'émissions de gaz à effet de serre et d'encombrement. Ils entraîneraient un faux sentiment de protection tout en diminuant la visibilité des usagers de la route plus vulnérables, donc augmentent la mortalité induite. Leurs dimensions impliquent une consommation accrue de matières premières et d'énergie grise pour leur fabrication, puis une consommation de carburant et des rejets plus importants à l'usage. À ce titre, ils sont la deuxième cause d'augmentation des émissions de CO2 dans le monde entre 2010 et 2018.

Un SUV américain de type light truck (en) Ford Excursion stationné à côté d'une berline Toyota Camry. Le SUV est plus large de 21 cm et plus lourd d'environ 1 500 kg que la routière. Construit de 2000 à 2005, le Ford Excursion était presque aussi lourd qu'un des camping-cars européens[6].

Définition et caractéristiques

[modifier | modifier le code]

En 2018, le dictionnaire Le Robert définit le SUV comme un « monospace de tourisme équipé de quatre roues motrices ». Le monospace est pourtant un segment qui a perdu de son attrait dans les années 2010, les constructeurs lui préfèrant — justement — l'appellation à la mode « SUV » et la plupart de ceux-ci étant proposés, sur le marché français, en traction seule[7]. Les SUV sont principalement caractérisés par leur forme bicorps, inspirée des breaks, leur hauteur et leur volume importants. Par rapport aux autres types de véhicules automobiles de même taille, l'espace intérieur est souvent plus important et permet aussi bien de transporter des objets assez grands que de voyager en famille, à la manière d'un monospace ou d'un ludospace qui pourtant ne sont pas l'objet de polémique. Caradisiac mesure ainsi en 2020 un gain de volume de coffre de +20 % sur des modèles à cinq places et de +16 % sur des modèles à deux places[8], tandis que le confort est amélioré par +6 mm d'espace pour les genoux et +1,7 à +3 cm pour la tête[9]. Leur accès à bord est plus facile que celui des berlines ou breaks, souvent trop bas pour les personnes à mobilité réduite ou âgées. Certains SUV, à l'instar de leurs ancêtres tout-terrain, ont des capacités en usage hors-route et sont dotés de quatre roues motrices et de dispositifs électroniques favorisant la progression sur terrain difficile. Certains gros SUV sont également capables de tracter des charges de plusieurs tonnes, dépassant parfois de plus d'une fois leur masse à vide[réf. nécessaire]. Les SUV restent toutefois majoritairement utilisés sur route[10]. Leur comportement routier se rapproche d'ailleurs de plus en plus de celui des berlines[réf. souhaitée] ; en témoignent les crossovers, nouvelle catégorie située entre les deux précédentes, qui ne disposent généralement que de deux roues motrices.

En matière de motorisation, les SUV sont le plus souvent dotés de moteurs thermiques, mais certains modèles sont munis d'une propulsion électrique et d’autres sont des véhicules hybrides rechargeables. Leurs performances sont victimes de leur poids, de leurs jantes plus grandes et de leur aérodynamique[11].

Typologie

[modifier | modifier le code]

Précurseurs

[modifier | modifier le code]
Version 1966 du Jeep Wagoneer SJ.

Le SUV trouve ses origines aux États-Unis, où l'un des premiers reconnu comme tel était le Jeep Wagoneer, datant de 1963[12]. Il représentait une diversification pour la marque Jeep qui est, par ailleurs, l'une des pionnières du véhicule tout-terrain, avec la Jeep Willys de 1941. Les SUV étaient, à l'époque, principalement dérivés des pick-ups.

En Europe en 1970, le Range Rover marque une étape importante du genre[12]. Le Rayton Fissore Magnum italien de 1985 possède les caractéristiques des SUV, mais c'est l'arrivée en Europe des Mercedes Classe M et BMW X5 à la fin des années 1990 qui constitue le point de départ de la vogue des « SUV modernes » sur ce continent.

En 1994, le Toyota RAV4 peut être considéré comme le premier SUV compact (en Europe) ou crossover (en Amérique du Nord), conçu avant tout pour un usage familial routier et non utilitaire hors route. Le Suzuki Vitara, petit 4×4 polyvalent sorti en 1988, pourrait contester ce titre. Cependant, si le Vitara s'éloigne du tout-terrain utilitaire initial, il reste un véhicule plus orienté pour un usage hors-route que route, avec un comportement routier assez éloigné des berlines de l'époque. Les générations suivantes du Vitara, appelées « Grand Vitara » en 1997, sont quant à elles réellement considérées comme des SUV/crossover.

Crossover ou multi-segments

[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Crossover.
Peugeot 3008, un crossover combinant les carrosseries d'un SUV, d'une berline et d'un monospace, doté d'un mode 4×4 hybride.

Le terme « crossover » en automobile est apparu dès la fin des années 1980[13] en Amérique du Nord pour désigner un mélange des genres (le terme utilisé pour désigner ce type au Québec est « multi-segments »). Il s'agit d'un véhicule s'inspirant d'un SUV, mais conçu sur une plate-forme de berline. Le terme était ainsi utilisé aux États-Unis pour marquer la distinction par rapport aux SUV traditionnels de type light truck, conçus, eux, sur un châssis plus grand de type camionnette ou pick-up.

La majorité des SUV compacts du marché européen sont des crossovers au sens nord-américain. Il en est ainsi du Nissan X-Trail, dérivé de la Nissan Almera, ou du Hyundai Tucson, dérivé de la Hyundai Elantra. Il existe également de gros crossovers, tels que le BMW X6, tiré de la BMW Série 5, le Volvo XC90, inspiré de la Volvo S80, le Nissan Murano, de la Nissan Altima, le Lexus RX, de la Toyota Camry, le Subaru Forester, dérivé de la Subaru Impreza, et le Subaru B9 Tribeca, de la Subaru Legacy.

Par leur architecture commune avec les berlines, les crossovers ont généralement l'avantage d'avoir un meilleur comportement routier que les SUV, une moindre consommation de carburant et un coût à l'achat inférieur. Aux États-Unis, les clients se tournent dans les années 2000 plus volontiers vers ce type de véhicule que vers les SUV traditionnels, en raison de la forte augmentation du prix de l'essence[14].

En Europe, le terme « crossover » n'est réellement utilisé que pour désigner certains SUV dérivés de berlines possédant une allure de break « sportif » ou de coupé. Les autres continuent à être désignés sous le nom de « SUV » sans faire de différence entre les monocoques et les SUV originaux à châssis à échelle que tous les constructeurs, à l'exception des Mercedes-Benz Classe G et Suzuki Jimny, ont abandonné pour des raisons de sécurité[15]. Certains constructeurs, tel Dacia, ne font aucune différence entre SUV et crossover ; la version « Stepway » de la Dacia Sandero possède un « look de SUV ou crossover »[16].

Classification

[modifier | modifier le code]

À défaut d'une mention « SUV » sur les certificats d'immatriculation, faute d'une définition légale par les services d'homologation, les organismes d'évaluation de la sécurité des automobiles neuves classent les véhicules en fonction de leur taille. Par exemple, le programme européen Euro NCAP différencie les grands des petits SUV[17].

La Fédération belge et luxembourgeoise de l'automobile et du cycle (Febiac) distingue également[18] :

  • petit SUV : longueur inférieure ou égale à 4,3 m et hauteur inférieure ou égale à 1,8 m ;
  • moyen SUV : longueur entre 4,3 m et 4,7 m ou longueur inférieure ou égale à 4,3 m et hauteur supérieure à 1,8 m ;
  • grand SUV : longueur supérieure à 4,7 m.

Grands SUV selon Euro NCAP

[modifier | modifier le code]

Petits SUV selon Euro NCAP

[modifier | modifier le code]

Meilleures ventes

[modifier | modifier le code]
Ventes par sous-segment et meilleures ventes en Europe
(NB : Les classements des SUV correspondent à ceux définis dans la source en langue anglaise.)
SUV Modèle Ventes (2018)[19]
Small SUV Renault Captur 186 220
Mid-size SUV Nissan Qashqai 206 636
Large SUV Peugeot 5008 II 67 913
Small premium SUV BMW X1 93 164
Mid-size premium SUV Mercedes-Benz GLC 108 323
Large premium SUV BMW X5 26 733

Essor et effet de mode

[modifier | modifier le code]

Succès commercial

[modifier | modifier le code]

Le succès commercial des SUV est au moins en grande partie lié à l'intensité des campagnes publicitaires menées par les fabricants. Par exemple en France, 42 % des dépenses de communication réalisées par les constructeurs automobiles en 2019 concernaient des SUV, contre 29 % pour les citadines et 20 % pour les berlines[20]. Tous les constructeurs automobiles produisent ou envisagent de produire des SUV par segment de marché[21],[22],[23]. Paradoxalement, en , Citroën transforme son SUV C4 Cactus en berline par un simple restylage (suppression des barres de toit et réduction de la taille des pare-chocs latéraux) afin de remplacer sa berline C4[24].

Le mot « utility » aux États-Unis, où les SUV sont nés, a le sens d'« usage utilitaire »[25]. Certains constructeurs, comme BMW, tentent de se démarquer de cette image en utilisant le terme « SAV » (pour « sport activity vehicle »). On parle d'ailleurs plus volontiers de véhicules de loisirs pour décrire les SUV que de véhicules véritablement utilitaires[26].

D'après The Conversation, le SUV, à l'apparence de 4x4, est d'origine japonaise et est arrivé en Europe dans les années 1990[27].

En France, les SUV ou crossovers les plus vendus sont en 2020 les modèles citadins (Dacia Sandero Stepway et Spring, Peugeot 2008 ou Renault Captur)[28]. Les SUV sont en 2018 particulièrement appréciés des seniors, sensibles à leur position de conduite plus haute, au sentiment de sécurité qu'ils procurent et à l’accès facilité à bord[29]. Ils remplacent souvent les monospaces et les breaks dans les familles nombreuses[30].

En janvier 2022, les SUV atteignent 49,7 % de part de marché en Europe, ce qui est un record. Alors que le nombre de voitures vendues est en baisse de 2,4 % par rapport à janvier 2021, les SUV voient leurs ventes augmenter de 11 %. Sur le mois de janvier 2022, parmi les dix voitures les plus vendues en Europe figurent quatre SUV : les Peugeot 2008 (3e), Volkswagen T-Roc (5e), Toyota Yaris Cross (8e) et Ford Puma (9e)[31].

Essor dû à la réglementation

[modifier | modifier le code]

En Europe, le SUV a bénéficié des réglementations sur les émissions et la sécurité[27] :

  • les textes relatifs à la sécurité des piétons ont conduit à rehausser les pare-chocs avant ;
  • les véhicules d'une masse supérieure à 2 500 kilogrammes ont bénéficié d'exonération sur les émissions de polluants jusqu'en 2005 (application d'Euro 4) ;
  • la réglementation harmonisée de 2017, dite « en conditions réelles », pose pour les véhicules Diesel des exigences en matière d'émissions de CO2 que seuls les SUV peuvent satisfaire, car ils peuvent emporter un catalyseur et un réservoir d'urée volumineux ;
  • les limites d'émissions de CO2 sont plus souples pour les véhicules les plus lourds.

Essor et choix industriels

[modifier | modifier le code]

Les fabricants français ont concentré en France la production de véhicules à forte valeur ajoutée de type SUV, alors que les véhicules légers sont produits dans des zones à moindre coût du marché unique[27].

Coûts

[modifier | modifier le code]

Comparés à leurs équivalents berlines par Caradisiac en 2020, les SUV sont en moyenne plus chers de 3 000 €, à motorisation et niveau de finition identiques, et en comptant le malus le cas échéant[32]. À ce coût initial s'ajoute une consommation de carburant accrue (évoquée dans les sections idoines).

Coût du stationnement

[modifier | modifier le code]

Le coût du stationnement des SUV est plus élevé dans la Métropole de Grenoble ; le seuil de définition du SUV y est défini à 1 550 kg (essence ou diesel) ou 1 800 kg (hybride électrique)[33].

À Washington DC, le coût du stationnement est sept fois plus élevé à partir de 2 700 kilogrammes[réf. nécessaire].

Au Canada, le tarif de stationnement est indexé sur la masse du véhicule.

Dans la ville de Tübingen dans le Bade-Wurtemberg, le stationnement du SUV est 50 % plus coûteux[34].

Enjeux et critiques

[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Critiques des SUV et 4x4.

Les critiques des SUV et 4×4 sont celles émises à l'égard de l'utilisation des « sport utility vehicles » (aussi appelés « véhicules utilitaires sport » au Québec) et des véhicules tout-terrain, « light truck », « light-duty trucks », pick-ups et « 4 × 4 » urbains, au sujet des risques d'accidents, de l'occupation de l'espace urbain et de l'impact environnemental.

Elles émergent d'associations comme le WWF ou Greenpeace dès le début des années 2000 et visent principalement l'impact environnemental, les problèmes d'occupation de l'espace urbain, et le risque causé pour les tiers en cas d'accident.

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ Prononciation en anglais américain retranscrite selon la norme API.
  2. ↑ Commission d’enrichissement de la langue française, « tout-terrain de loisir », sur FranceTerme, ministère de la Culture.
  3. ↑ « véhicule utilitaire sport », Grand Dictionnaire terminologique, Office québécois de la langue française.
  4. ↑ « Pollution atmosphérique associée aux voitures, aux camions, aux camionnettes et aux VUS », Environnement Canada, .
  5. ↑ Julien Bonnet, « SUV: le nouveau véhicule à abattre est-il vraiment si méchant ? », sur BFM TV Auto, (consulté le ).
  6. ↑ « FORD Excursion 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 caractéristiques et photos », sur autoevolution (consulté le ).
  7. ↑ Julien Bonnet, « Le mot SUV fait son entrée au Robert mais la définition est fausse », sur BFM TV Auto, (consulté le ).
  8. ↑ « Un SUV offre-t-il un plus grand coffre qu'une berline ? », sur Caradisiac, (consulté le ).
  9. ↑ « Y a-t-il plus de place à bord d’un SUV que dans une berline ? », sur Caradisiac, (consulté le ).
  10. ↑ « Un SUV est-il plus à l’aise en tout-chemin qu'une berline ? », sur Caradisiac, (consulté le ).
  11. ↑ « Un SUV est-il moins performant qu’une berline ? », sur Caradisiac, (consulté le ).
  12. ↑ a et b « Le SUV, qu’est-ce que c’est ? », motorsport-academy.fr, .
  13. ↑ (en) Peter J. Arnesen, The Auto industry ahead : who's driving?, University of Michigan University Library, 1989 (ISBN 978-0-9395-1236-2) [lire en ligne], p. 47.
  14. ↑ (en) Chris Isidore, « GM and Ford's new cross to bear », CNNMoney, .
  15. ↑ Vincent Boigey, « Châssis échelle ou monocoque : quelle structure est meilleure en cas d’accident ? », sur landmag.fr, (consulté le ).
  16. ↑ « Dacia Sandero et Sandero Stepway, Osez le look crossover », sur dacia.fr (consulté le ).
  17. ↑ petits SUV, Euro NCAP (consulté le 31 octobre 2020).
  18. ↑ John-John Deleuze, Les SUV et la sécurité routière, Bruxelles, Institut Vias, , pdf (résumé).
  19. ↑ (en) « 2018's most popular cars in Europe by market segment », sur autocar.co.uk, (consulté le ).
  20. ↑ Nadia Gorbatko, « Véhicules électriques : le poids exagéré des SUV dans l'équation française », sur actu-environnement.com, .
  21. ↑ Didier Ric, « Tous les futurs SUV jusqu'en 2018 », L'Argus, .
  22. ↑ Bertrand Bellois, « Guide d'achat SUV : top 10 des petits SUV », sur L'Argus, .
  23. ↑ Yohann Leblanc, « Retour dans le rang pour la Citroën C4 Cactus restylée », L'Automobile Magazine, .
  24. ↑ Frédéric Martin, « Citroën C4 Cactus : le SUV devenu berline à l’essai », sur lesvoitures.fr, (consulté le ).
  25. ↑ « utility », dictionnaire anglais-français Larousse.
  26. ↑ « Le raz-de-marée SUV ou la revanche des clients », Les Échos, (consulté le ).
  27. ↑ a b et c Samuel Klebaner, « Automobile : l’essor du SUV, un choix avant tout politique », sur The Conversation, (consulté le ).
    Référence probable au Toyota RAV4 sorti en 1994.
  28. ↑ « Marché auto : le TOP 10 des ventes de voitures particulières », sur Auto Plus, (consulté le ).
  29. ↑ « Les SUV ont la cote chez les seniors ! », autojournal.fr, 28 mai 2018.
  30. ↑ « SUV : pourquoi tant de haine ? », sur Les Échos, (consulté le ).
  31. ↑ « En Europe, une voiture vendue sur deux est un SUV », sur Caradisiac (consulté le ).
  32. ↑ « Un SUV est-il plus cher qu’une berline ? », sur Caradisiac, (consulté le ).
  33. ↑ « Isère. Les SUV vont être surtaxés dans les parkings de la Métropole de Grenoble », Le Dauphiné libéré (consulté le ).
  34. ↑ « Paris vote sur les SUV : ces villes qui ont déjà pris les devants », L'Express, .

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Liens externes

[modifier | modifier le code]

v · m
B0 (micro)
A (mini)
B (petit)
C (moyen)
D (large)
E (executive) ou H1
F (en) ou H2
J (en)
M (en)
S (en)
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Sport_utility_vehicle&oldid=219282533 ».