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Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse

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Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse
illustration de Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse
Création
Dates-clés  : l'exploitation est déléguée au Grand Central Belge
Forme juridique société anonyme
Siège social Walcourt
Drapeau de la Belgique Belgique
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La Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse est une société anonyme belge, à capitaux anglais, créée en 1845 pour reprendre la concession d'un réseau de lignes de chemin de fer dans l'Entre-Sambre-et-Meuse.

Histoire

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Origine

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En 1834, De Puidt et consorts[1] présente un projet d'un chemin de fer dans l'Entre-Sambre-et-Meuse disposant d'un double plan incliné et des embranchements à traction chevaline pour desservir les sites miniers. La ligne principale débute à Châtelet pour rejoindre Mariembourg et aller en direction de la France à Virieux-sur-Meuse. À la suite d'une enquête favorable de 1835, ce chemin de fer est déclaré d'utilité publique par un arrêté royal du . La société anonyme concessionnaire, le [2], débute les travaux, puis abandonne du fait d'une importante crise industrielle. Cette société est dissoute en 1839[3].

Sous des pressions locales le Département des travaux publics de l'État, le , confie à l'ingénieur Magis, l'étude d'un tracé définitif. Sur un axe proche du précédent il prévoit : une ligne à voie unique, longue de 64 km, entre Marchienne et Vireux ; quinze gares intermédiaires ; et quatre courts embranchements[3].

Création

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Des capitalistes anglais et belges créent une société pour réaliser ce chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse et négocier une « concession de péages » et la « garantie d'un minimum d'intérêt »[4]. La société mandate les ingénieurs William Cubitt[5] et Sopwith pour se rendre sur place afin d'évaluer la technique du projet et son potentiel commercial. Ils livrent leurs expertises dans deux mémoires imprimés en [6]. Ce même mois d'avril George Stephenson vient en Belgique à ce sujet, il rencontre les ingénieurs et a un entretien privé avec le roi Léopold[3]. Les discussions reprennent à Bruxelles entre des délégués de la société des représentants du gouvernement et des ingénieurs de l'État[7].

Après une longue période de négociation la concession est attribué à messieurs Richards et Fearon. Elle comprend : la plus grande section, située en territoire belge, par la loi du et les 2 km situés en territoire français accordé par une ordonnance royale du [8]. Les concessionnaires créent la société anonyme du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse le , elle est approuvée par l'arrêté royal du . Le siège est fixé à Walcourt (Jardinet-lez-Walcourt) dans la province de Namur[9].

Exploitation

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Une nouvelle convention est signée le approuvée par arrêté royal du (Moniteur du ), entre le Gouvernement et la compagnie. Elle précise notamment que le gouvernement garantit pendant un terme de cinquante ans, un minimum d'intérêt annuel de 4 pour cent sur le capital de cinq millions de francs affecté à la construction des sections de Walcourt à Saint-Lambert, de Saint-Lambert à Florennes, de Froidmont à Philippeville et de Mariembourg à Couvin, ayant ensemble 24 kilomètres et 395 mètres de longueur. Par cette convention l'arrêté royal du , qui accordait à la compagnie la concession de lignes accessoires est rapporté[8].

L'exploitation intégrale de ces chemins de fer, comprenant ensemble 105,250 kilomètres, a commencé à la fin de l'année 1855. Pour l'année 1856, l'État a payé, pour la garantie d'intérêt, la somme de 167 409,32 francs[8].

Délégation de l'exploitation au Grand Central Belge

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Le , la Société du Chemin de fer de L’Entre-Sambre-et-Meuse, à capitaux anglais, fusionne l'exploitation de sa ligne avec le consortium formé en 1863 par les Chemins de fer de l'Est belge et la Société anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam. Pour gérer l'exploitation de ce réseau, ces sociétés créent un « syndicat d'exploitation » dénommé le Grand Central Belge[10].

Les lignes gérées par le Grand Central Belge sont rachetées par les Chemins de fer de l'État belge en 1897[11].

Réseau

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À l'époque de la société

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Le tronc principal de ce chemin de fer a son point de départ à Marchienne-au-Pont et à Charleroi : il passe par Mariembourg et aboutit à Vireux, en traversant la frontière franco-belge à deux kilomètres de cette dernière ville : il s'étend sur 63 kilomètres. Un embranchement va de Walcourt à Morialmé, et y joint le chemin de fer de Morialmé à Châtelineau. Un troisième embranchement se confond avec le deuxième jusqu'à Fairoul, se dirige sur Froidmont où il se divise en deux parties, l'une allant au nord-est jusqu'à Florennes, l'autre au sud jusqu'à Philippeville. Un quatrième part de Mariembourg et se termine à Couvin[8].

Numérotation Infrabel

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Gares

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Plan standard

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Un certain nombre de gares construite par la société de l'Entre-Sambre-et-Meuse appartenaient à un modèle standard[12], notamment celles de :

  • Silenrieux, sur la ligne 132, qui avait été fortement altéré, avant d'être démoli au profit d'un autre bâtiment en 1904.
  • Florennes-Sud (également appelée Florennes-Entre-Sambre-et-Meuse), désaffectée en 1910 lors de la réalisation d'un nouveau tracé, il s'agit de l'ancien terminus des lignes 136 et 136B ; le bâtiment a été reconverti en habitation[13].
  • Saint-Lambert, sur la ligne 132N (ancienne ligne 136)[14]. Cette gare, fermée en 1982, est reconvertie en habitation et a récemment été restaurée.
  • Philippeville, sur le premier tracé en impasse de la ligne 136B. Désaffectée en 1908 lors du changement de tracé et du prolongement de la ligne 136B (actuelle ligne 132N), cette gare dotée d'une belle façade en pierre (de même nature que celles de la gare de Mariembourg) existe toujours, reconvertie en habitation[15].
  • Couvin, gare terminus de la ligne 134[16]. Le premier bâtiment fut démoli dans les années 1930 au profit d'un bâtiment de style moderniste.

Autres bâtiments

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L'ancien bâtiment de la gare de Bomerée ressemble fortement aux gares construites par le Chemin de fer de l'Est belge entre Louvain et Charleroi (lignes 139 et 140).

Walcourt possède un bâtiment très vaste[17], qui abritait autrefois le siège de la compagnie de l'Entre-Sambre-et-Meuse[12] ; il est toujours exploité par la SNCB qui envisage de le vendre[réf. nécessaire].

Par manque de place, la gare de Fraire, établie sur une étroite bande de terrain en pente, entre deux routes, possédait un corps central de biais ainsi qu'une aile basse surplombant la route avoisinante[18] ; seule cette partie basse a échappé à la démolition.

La gare de Mariembourg possède un bâtiment plus grand que le plan standard, à la façade en pierre[19]. Sa disposition est proche du plan standard avec un corps de logis plus vaste, sous pignon transversal.

La gare de Nismes possède un bâtiment rectangulaire en pierre, sans ailes[20].

Le bâtiment de la gare de Vierves[21] pourrait être un agrandissement important du plan standard[réf. souhaitée]. Cette gare jouait en effet le rôle de gare-frontière avant la réalisation de vastes infrastructures à Treignes. Le bâtiment, et sa halle à marchandises, ont été fortement agrandis après leur revente et abritent l'Écosite de la vallée du Viroin[22].

Gares disparues

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Un certain nombre de bâtiments a été démoli, dans de nombreux cas, l'aspect du bâtiment d'origine reste inconnu. Fort heureusement, deux bâtiments, désaffectés dès 1908 et 1910, ont survécu (Philippeville et Florennes-Sud).

À l’exception de Walcourt, toutes les gares situées sur la ligne 132 entre Charleroi et Mariembourg ont été démolies au profit de nouveaux bâtiments, soit du temps du Grand Central belge, soit après la reprise par l’État belge (la gare de Bomerée a été conservée quelques années à côté du nouveau bâtiment). Celles de la ligne 111 ont également été remplacées.

Les gares de Couvin (ligne 134), Morialmé (ligne 135), Thy-le-Château, Olloy-sur-Viroin et Treignes (ligne 132) sont des (re)constructions postérieures au rachat par le Grand Central, puis par l’État belge. Certaines gares intermédiaires n'ont reçu de bâtiment qu'après la disparition de la société de l'Entre-Sambre-et-Meuse.

Notes et références

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  1. ↑ Ministère des travaux publics 1844, p. 1.
  2. ↑ Ministère des travaux publics 1844, p. ij.
  3. ↑ a b et c Pastiels 1983, § Un peu d'histoire.
  4. ↑ Ministère des travaux publics 1844, p. iv-v.
  5. ↑ de Laveleye 1862, p. 62.
  6. ↑ Ministère des travaux publics 1844, p. v.
  7. ↑ Ministère des travaux publics 1844, p. v-XX.
  8. ↑ a b c et d Demeur 1857, p. 156.
  9. ↑ Demeur 1857, p. 157.
  10. ↑ Kurgan-Van Hentenryk 1980, p. 83-84.
  11. ↑ Kurgan-Van Hentenryk 1980, p. 88.
  12. ↑ a et b Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, , 240 p., p. 146-148.
  13. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Florennes Sud. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  14. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Saint Lambert. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  15. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Philippeville I. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  16. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Couvin. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  17. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Walcourt. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  18. ↑ « Les gares belges d'autrefois. Fraire, la halte. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  19. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Mariembourg. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  20. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Nismes. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  21. ↑ « Les gares belges d'autrefois. La gare de Vierves. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  22. ↑ « Cercles des Naturalistes de Belgique asbl : La formation de Guide-(...) à Vierves sur Viroin »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur guide-nature.eu, (consulté le ).

Voir aussi

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Bibliographie

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  • Ministère des travaux publics, Chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse : Études et convention provisoire pour la construction et l'exploitation de la ligne et de ses embranchements par voie de concession de péages et de garantie d'un minimum d'intérêt, Bruxelles, EM. Devroye et Cie, imprimeur du roi, (lire en ligne).
  • Adolphe Demeur, Les sociétés anonymes de Belgique, Bruxelles, , 708 p. (lire en ligne), « Sociétés de chemins de fer : 47- Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse », p. 156-160.
  • Auguste de Laveleye, « Chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse », dans Histoire des vingt-cinq premières années des chemins de fer belges, Bruxelles, A. Decq, , 228 p. (lire en ligne), p. 62-67.
  • L.M De Vuyst-Hendrix, « Histoire du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse », Parc Nationaux, Ardenne et Gaume, vol. 29, no 3,‎ , p. 129-140
  • Ginette Kurgan-Van Hentenryk, « La victoire du rail », dans Hervé Hasquin (dir.), La Wallonie, le pays et les hommes histoire-économies-sociétés, tome II, de 1830 à nos jours, La Renaissance du Livre, (lire en ligne).
  • P. Pastiels, « Ligne 132 : Charleroi – Mariembourg », Le Rail,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Articles connexes

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