« Yakovlev Yak-50 (1949) » : différence entre les versions
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'''Yakovlev Yak-50''' était un avion expérimental [[turbojet|à turboréacteur]] et un [[interceptor aircraft|intercepteur]] conçu en 1948 par l'[[OKB]] [[Yakovlev]] en [[URSS]]. L'avion était essentiellement une version allongée du [[Yakovlev Yak-30 (1948)]], avec un moteur plus puissant et une flèche d'aile plus importante. Le Yak-50 est peut-être plus notable en tant que premier avion Yakovlev équipé d'un train d'atterrissage ''velosipednoye'' (bicyclette), une caractéristique emblématique des conceptions Yakovlev ultérieures. La [[Yakovlev Yak-50 (1975)|désignation Yak-50 fut réutilisée]] plus tard pour un avion d'[[aerobatic|aérobatique]] à hélice et un avion d'entraînement.<ref name=Gunston>Gunston, 1997</ref> |
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==Développement et conception== |
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Le 21 février 1949, un ordre du [[Sovmin]] demanda à l'OKB Yakovlev de concevoir un intercepteur léger, équipé de radar, tout-temps et nocturne, capable d'atteindre une vitesse de [[Mach number|Mach 0.97]] à 4 000 m (13 000 pieds). L'avion devait utiliser le moteur [[Klimov VK-1]] qui apparut pour la première fois sur les chasseurs [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]] et [[MiG-17]]. Ce moteur était lui-même une copie soviétique du turboréacteur centrifuge britannique [[Rolls-Royce Nene]], initialement connu sous le nom de RD-45. Les principaux OKB de chasseurs produisirent chacun un prototype pour répondre à cette exigence, parmi lesquels le [[La-200|Lavochkin La-200]], le [[Mikoyan-Gurevich I-320|MiG I-320]], le [[Sukhoi Su-15 (1949)|Sukhoi Su-15]] (sans lien avec l'avion plus tardif portant la même désignation) et le Yak-50 (là encore, sans lien avec l'avion ultérieur). Une différence majeure était que Yakovlev utilisa un moteur tandis que les autres bureaux d'études en utilisèrent deux.<ref name=Gunston>Gunston, 1997</ref> |
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==Essais== |
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Finalement, aucun des nouveaux avions développés ne fut sélectionné, et un [[MiG-17]] amélioré fut finalement adopté. Yakovlev utilisa par la suite le train d'atterrissage ''velosipednoye'' dans le chasseur Yak-140 et le Yak-120, et plus tard dans les [[Yak-25]] et [[Yak-28]] où il se révéla très efficace.<ref name=Gunston>Gunston, 1997</ref> |
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Le Yak-50 ne reçut jamais de nom ASCC ni de numéro de rapport USAF.<ref name=Gunston>Gunston, 1997</ref> |
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==Opérateurs== |
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==Caractéristiques techniques== |
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Caractéristiques générales |
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Armement |
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==Voir aussi== |
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|related= |
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* [[Yakovlev Yak-30 (1948)]] |
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* [[Yakolev Yak-140]] |
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|similar aircraft= |
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* [[Mikoyan-Gurevich MiG-17]] |
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* [[F-94 Starfire]] |
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* [[F-86D]] |
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* [[Dassault Mystère|Dassault Mystère II]] |
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* [[Dassault Mystère IV]] |
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|lists= |
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* [[List of military aircraft of the Soviet Union and the CIS]] |
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|see also= |
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==Références== |
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{{Reflist}} |
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* Gunston, Bill. ''Yakovlev Aircraft since 1924''. Londres, Royaume-Uni : Putnam Aeronautical Books, 1997. {{ISBN|1-55750-978-6}}. |
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==Liens externes== |
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{{commons category|Yakovlev Yak-50 (1949)}} |
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* [http://sharz.ru/ind_eng.htm Réparation Yak-50] |
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{{Yakovlev aircraft}} |
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[[Category:Abandoned military aircraft projects of the Soviet Union]] |
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[[Category:1940s Soviet fighter aircraft]] |
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[[Category:Yakovlev aircraft|Yak-050]] |
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'''Yakovlev Yak-50''' était un avion expérimental [[turbojet|à turboréacteur]] et un [[intercepteur]] conçu en 1948 par l'[[OKB]] [[Yakovlev]] en [[URSS]]. L'avion reprenait des éléments du [[Yakovlev Yak-30]], avec un moteur plus puissant et une flèche d'aile plus prononcée. Le Yak-50 est notoire comme le premier modèle Yakovlev doté d'un train d'atterrissage ''velosipednoye'' (bicyclette), une caractéristique reprise dans les conceptions ultérieures de Yakovlev. La désignation Yak-50 fut réutilisée plus tard pour un avion d'[[aérobatique]] à hélice. |
'''Yakovlev Yak-50''' était un avion expérimental [[turbojet|à turboréacteur]] et un [[intercepteur]] conçu en 1948 par l'[[OKB]] [[Yakovlev]] en [[URSS]]. L'avion reprenait des éléments du [[Yakovlev Yak-30]], avec un moteur plus puissant et une flèche d'aile plus prononcée. Le Yak-50 est notoire comme le premier modèle Yakovlev doté d'un train d'atterrissage ''velosipednoye'' (bicyclette), une caractéristique reprise dans les conceptions ultérieures de Yakovlev. La désignation Yak-50 fut réutilisée plus tard pour un avion d'[[aérobatique]] à hélice. |
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Version du 27 octobre 2024 à 12:19
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Yakovlev Yak-50 était un avion expérimental à turboréacteur et un intercepteur conçu en 1948 par l'OKB Yakovlev en URSS. L'avion était essentiellement une version allongée du Yakovlev Yak-30 (1948), avec un moteur plus puissant et une flèche d'aile plus importante. Le Yak-50 est peut-être plus notable en tant que premier avion Yakovlev équipé d'un train d'atterrissage velosipednoye (bicyclette), une caractéristique emblématique des conceptions Yakovlev ultérieures. La désignation Yak-50 fut réutilisée plus tard pour un avion d'aérobatique à hélice et un avion d'entraînement.[1]
Développement et conception
Le 21 février 1949, un ordre du Sovmin demanda à l'OKB Yakovlev de concevoir un intercepteur léger, équipé de radar, tout-temps et nocturne, capable d'atteindre une vitesse de Mach 0.97 à 4 000 m (13 000 pieds). L'avion devait utiliser le moteur Klimov VK-1 qui apparut pour la première fois sur les chasseurs Mikoyan-Gurevich MiG-15 et MiG-17. Ce moteur était lui-même une copie soviétique du turboréacteur centrifuge britannique Rolls-Royce Nene, initialement connu sous le nom de RD-45. Les principaux OKB de chasseurs produisirent chacun un prototype pour répondre à cette exigence, parmi lesquels le Lavochkin La-200, le MiG I-320, le Sukhoi Su-15 (sans lien avec l'avion plus tardif portant la même désignation) et le Yak-50 (là encore, sans lien avec l'avion ultérieur). Une différence majeure était que Yakovlev utilisa un moteur tandis que les autres bureaux d'études en utilisèrent deux.[1]
Essais
L'avion fit son premier vol le 15 juillet 1949,[1] avec le pilote d'essai Anokhin atteignant la vitesse supersonique (Mach 1.03 à 10 000 m (33 000 pieds)) en piqué peu prononcé lors de l'un des vols d'essai.
Finalement, aucun des nouveaux avions développés ne fut sélectionné, et un MiG-17 amélioré fut finalement adopté. Yakovlev utilisa par la suite le train d'atterrissage velosipednoye dans le chasseur Yak-140 et le Yak-120, et plus tard dans les Yak-25 et Yak-28 où il se révéla très efficace.[1]
Le Yak-50 ne reçut jamais de nom ASCC ni de numéro de rapport USAF.[1]
Opérateurs
Caractéristiques techniques
Voir aussi
Références
- Gunston, 1997
- Gunston, Bill. Yakovlev Aircraft since 1924. Londres, Royaume-Uni : Putnam Aeronautical Books, 1997. (ISBN 1-55750-978-6).
Liens externes
Yakovlev Yak-50 était un avion expérimental à turboréacteur et un intercepteur conçu en 1948 par l'OKB Yakovlev en URSS. L'avion reprenait des éléments du Yakovlev Yak-30, avec un moteur plus puissant et une flèche d'aile plus prononcée. Le Yak-50 est notoire comme le premier modèle Yakovlev doté d'un train d'atterrissage velosipednoye (bicyclette), une caractéristique reprise dans les conceptions ultérieures de Yakovlev. La désignation Yak-50 fut réutilisée plus tard pour un avion d'aérobatique à hélice.
Développement et conception
En février 1949, le Sovmin chargea l'OKB Yakovlev de développer un intercepteur léger équipé d'un radar tout-temps et d'atteindre Mach 0.97 à 4 000 m. Le Yak-50 utilisait le moteur Klimov VK-1, inspiré du Rolls-Royce Nene britannique, également présent sur les MiG-15 et MiG-17. En réponse, d'autres bureaux produisirent aussi des prototypes, dont le Lavochkin La-200, le MiG I-320 et le Sukhoi Su-15.
Essais
Le Yak-50 vola pour la première fois le 15 juillet 1949, atteignant Mach 1.03 lors d'un piqué. Finalement, le Yak-50 ne fut pas retenu ; le MiG-17 amélioré fut adopté. Toutefois, le train velosipednoye fut réutilisé sur les Yak-25 et Yak-28, démontrant son efficacité.
Le Yak-50 n'a jamais reçu de nom ASCC ni de code USAF.
