Stadtbahn Bergamo–Albino
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| Basisinformationen | |
| Staat | Italien |
| Stadt | Bergamo |
| Eröffnung | 24. April 2009 |
| Betreiber | Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB) |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 12,5 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 750 V DC Oberleitung |
| Haltestellen | 16 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Takt in der HVZ | 5 – 15 min |
| Takt in der SVZ | 30 min |
| Reisegeschwindigkeit | 24,95 km/h |
| Fahrzeuge | 14 AnsaldoBreda Sirio |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 15 064 pro Tag (2023) |
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Die Stadtbahn Bergamo–Albino ist eine Stadtbahnlinie, die die Städte Bergamo und Albino verbindet. Sie fängt am Bahnhof Bergamo an und fährt auf der Trasse der bis 1967 bestehenden Ferrovia della Valle Seriana. Diese führte ehemals weiter bis nach Clusone und Parre.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schon zwischen 1912 und 1953 waren die Städte Bergamo und Albino durch eine Überlandstraßenbahn verbunden, die im Straßenraum der Straße zwischen den beiden Städten verkehrte. Sie war meterspurig und mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert wie das damalige städtische Straßenbahnnetz von Bergamo.
Im Jahr 1993 nahm das italienische Parlament ein Gesetz an, das den Übergang der Immobilien und der Infrastruktur der Ferrovie della Valle Seriana e della Valle Brembana an die Provinz Bergamo herbeiführte. Ziel war es, ein Straßenbahn- oder Metronetz aufzubauen.
Nach verschiedenen Diskussionen erwies sich eine moderne Straßenbahn (metrotranvia) als beste Lösung. Am 20. Juli 2000 gründeten die Gemeinde und die Provinz Bergamo die Gesellschaft Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB). Diese sollte die erste Straßenbahnlinie, genannt T1, planen und bauen – unter Nutzung der Trasse der ehemaligen Eisenbahnlinie.
Die Strecke zwischen Bergamo und Alzano Centro wurde am 24. April 2009 eingeweiht und am folgenden Tag dem Verkehr übergeben. Die lange Bauzeit erklärte sich durch den Konkurs des beauftragten Bauunternehmens und den Einsturz eines Tunnels. Die Eröffnung der Gesamtstrecke bis nach Albino geschah am 10. Juni 2009.
Mit dem Betrieb der Straßenbahnlinie wurde die TEB bis 2011 betraut. Im Anschluss sollte der gesamte öffentliche Nahverkehr der Provinz Bergamo ausgeschrieben werden.
Im Mai 2023 wurde der Bau einer zweiten Straßenbahnlinie bekanntgegeben, welche Bergamo mit Villa d’Almè verbinden soll, wobei zwischen den Bahnhof Bergamo und der Haltestelle San Fermo die bereits bestehende Strecke mitgenutzt und ansonsten die Trasse der stillgelegten Ferrovia Valle Brembana genutzt werden soll. Der Bau der Strecke, welche im September 2026 in Betrieb genommen werden soll, soll Ende 2023 beginnen, wobei die Baukosten inklusive der Beschaffung von zehn Straßenbahnwagen 211,5 Mio. Euro betragen sollen, wovon das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr 151,5 Mio. €, die Region Lombardei 40 Mio. €, die Stadt und die Provinz Bergamo 9,5 Mio. € sowie die anderen an der Strecke anliegenden Gemeinden 4 Mio. € beisteuern werden.[1]
Fahrgastzahlen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im ersten Betriebsjahr der Straßenbahn wurden folgende Fahrgastzahlen erreicht:
- 2,3 Millionen Fahrgäste insgesamt;
- 300 000 Fahrgäste im Monat während der Schulzeiten;
- 10 000 bis 11 000 Fahrgäste an Werktagen;
- 4000 Fahrgäste an Sonntagen[2][3]
Im Jahr 2022 nutzen ca. 15.064 Fahrgäste am Tag die bestehende Linie, deren Fahrten zur Hauptverkehrszeit zu 82 % ausgelastet sind. Insgesamt werden pro Jahr zwischen 4,1 Mio. und 4,5 Mio. Fahrgäste befördert.
Linienweg
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Infrastruktur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Linie ist eine zweigleisige oberirdische Stadtbahnstrecke mit einer Länge von 12,5 km und 16 Haltestellen.[4] Das Gleis ist mit zum Teil mit Vignolschienen und zum Teil mit Rillenschienen ausgestattet und hat eine Spurweite von 1435 mm.
Die gesamte Strecke verläuft auf einem eigenen Gleiskörper. Die höhengleichen Bahnübergänge sind mit Lichtsignalen gesichert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h,[5] womit eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 24,95 km/h erreicht wird.[2][6]
35 % der Strecke sind als Rasengleis ausgeführt.[6]
Die zweite Strecke, welche über 17 Haltestellen verfügen soll, wovon sieben Haltestellen Umsteigemöglichkeiten zum Busnetz bieten werden, wird zum Großteil auf einen eigenen Gleiskörper trassiert sein und bis auf einen Tunnel sowie eine Brücke zweigleisig trassiert werden. Darüber hinaus ist der nachträgliche Bau zweier weiterer Haltestellen zu einem späteren Zeitpunkt angedacht.
Zusätzlich zu den bestehenden Betriebshof in der Nähe der Haltestelle Rancia, in dem auch die Werkstatt und die Verwaltung angesiedelt ist, wird in der Nähe der zukünftigen Haltestelle Petosino ein Depot gebaut werden, welches für die Abstellung und Reinigung von bis zu elf Fahrzeugen vorgesehen ist.
Fahrzeuge
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Der heutige Wagenpark umfasst 14 fünfteilige Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ AnsaldoBreda Sirio. Die Innenausstattung wurde von Krizia designt, die äußere Gestaltung stammt von Pininfarina.
Außerdem besitzt der Straßenbahnbetrieb ein Zweiwegefahrzeug zur Instandhaltung und für Hilfsfahrten sowie einen Straßenbahn-Anhänger für Wartungsarbeiten an der Strecke.
Zur Bedienung der zweiten Linie wurden von Škoda Transportation 10 niederflurige Niederflur-Gelenkwagen mit einer Länge von 32 Metern und einer Kapazität von 239 Fahrgästen bestellt.
Fahrplan
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]An Werktagen sowie an Samstagen außerhalb der Schulferien wird die Linie im 15-Minuten-Takt bedient. Während der Hauptverkehrszeiten an Schultagen verkehrt alle fünf bis zehn Minuten eine Bahn. Samstags während der Ferien sowie sonn- und feiertags wird ein 30-Minuten-Takt angeboten.
Die tägliche Betriebszeit geht von 6 bis 22 Uhr.
99 % der Fahrten sind weniger als 5 Minuten verspätet, 98 % weniger als 2 Minuten.[2]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Linea T2. Aggiudicato il Bando di gara integrato per la progettazione esecutiva, l’esecuzione dei lavori della nuova linea e la fornitura di 10 nuovi tram. - News - TEB risponde - Tramvie Elettriche Bergamasche. Abgerufen am 14. Mai 2023 (italienisch).
- ↑ a b c http://www.teb.bergamo.it/user/Default.aspx?SEZ=6&PAG=37&NOT=258
- ↑ http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/156774_lambiente_ringrazia_il_tram_calano_le_auto_e_lo_smog/
- ↑ http://www.teb.bergamo.it/user/Default.aspx?SEZ=8&PAG=32
- ↑ http://www.teb.bergamo.it/user/Default.aspx?SEZ=8&PAG=30
- ↑ a b http://www.teb.bergamo.it/user/Default.aspx?SEZ=8&PAG=31
Weblinks
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Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Claudio Cleri: Bergamo e il tram delle valli. In: „I Treni“ Nr. 318 (September 2009), S. 25–29.
