Tesla Model 3

Model 3
Tesla Model 3 (≡).
Marque	Tesla
Années de production	2017 - Phase 1 : 2017 - 2021 Phase 2 : 2021 - 2023 Phase 3 : 2023 -
Classe	Berline
Usine(s) d’assemblage	Usine Tesla de Fremont, Fremont (Californie) Giga Shanghai
Moteur et transmission
Énergie	Électricité
Moteur(s)	Moteur électrique synchrone triphasé à rotor à aimants, 6 pôles
Puissance maximale	285 à 513 ch (210 à 377 kW)
Couple maximal	420 à 660 N m
Transmission	Onduleur de puissance avec mécanisme d'entraînement à fréquence variable et système de freinage doté d'un système de récupération de l'énergie cinétique Propulsion ou intégrale
Boîte de vitesses	Rapport fixe
Masse et performances
Masse à vide	1 625 à 1 860 kg
Vitesse maximale	225 à 261 (bridée à 201 à partir de la phase 2) km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,2 à 6,1 s
Autonomie	491 à 678 km
Émission de CO2	0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Aluminium, 4-portes
Châssis	Hybride aluminium et acier
Coefficient de traînée	Phase 1 : 0,23 Phase 2 : 0,219
Direction	Système à pignon et crémaillère avec direction assistée électronique
Dimensions
Longueur	4 694 mm
Largeur	1 849 mm
Hauteur	1 442 mm
Empattement	2 875 mm
Voies AV/AR	1 580 mm  / 1 580 mm
Volume du coffre	88L (avant) et 594L (arrière) dm3
Sécurité
Note Euro NCAP	(2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024)

La Tesla Model 3 est une berline familiale électrique haut de gamme tricorps du segment D, conçue et produite par le constructeur automobile américain Tesla, Inc depuis 2017. Elle est à la fois produite à l'usine de Fremont en Californie et à la gigafactory de Shanghai en Chine. Il s'agit du quatrième modèle de voiture commercialisé par Tesla, après la Model X.

Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, la Model 3 dispose de bornes de recharges ultra-rapides appelées « Superchargeurs ». Ces bornes sont déployées par la firme sur différents continents : en Amérique du Nord, en Europe, en Asie et en Océanie. Elles permettent de récupérer 80 % de la charge en moins de 30 min ou 300 km en moins de 15 min sur la Model 3.

Histoire

2007 - 2015 : naissance du projet

Le premier document faisant référence à la Model 3 est le plan d'affaires Tesla de 2007, la voiture est alors nommée par son nom de code BlueStar. Depuis le début, le plan de la société est en effet très clair, démarrer avec une voiture très haut de gamme, puis passer sur une voiture haut de gamme avec une production plus importante, pour enfin arriver à une voiture plus accessible avec une production de masse, l'actuelle Model 3.

En 2013, le chef du design Franz von Holzhausen déclare que la future Model 3 sera « un véhicule de type Audi A4, BMW série 3, Mercedes Classe C qui offrira la finition, l'accessibilité financière et les performances de celles-ci ». La voiture devrait être équipée de la même technologie que la Model S malgré son gabarit 20 % inférieur à celle-ci et un design unique.

Le nom de Model ☰ a été annoncé par Elon Musk sur son compte Twitter le 16 juillet 2014. À l'origine, la Model 3 devait s'appeler « Model E », mais cette dénomination a été abandonnée, Ford possédant déjà les droits d'utilisation pour sa division électrique. Elon Musk voulait que les quatre modèles forment l'acronyme « SEXY », mais cela donnera finalement S☰XY. Début 2017, après l'opposition de la marque Adidas, la Model ☰ change encore de style pour devenir définitivement Model 3.

En octobre 2015, le CTO de Tesla, J. B. Straubel (en), annonce que la plupart des ingénieurs de Tesla travaillent sur la Model 3 alors que la Model S et la Model X sont maintenant sorties depuis peu. De plus, étant donné que les voitures électriques ont des besoins de refroidissement beaucoup plus faibles que les voitures thermiques, il confie que la Model 3 n'aura pas de grille avant^{[réf. nécessaire]}.

2016 - 2017 : annonce et lancement de la production

La Model 3 est annoncée officiellement le 31 mars 2016 lors d'un événement retransmis en direct. Les principales caractéristiques sont alors dévoilées, entre autres, l'autonomie minimale de 350 km et un 0 à 100 km/h en moins de 6 s. Elon Musk annonce à la fin de la présentation que 180 000 précommandes ont déjà été passées alors que les pré-réservations ne sont ouvertes que depuis 24 heures.

Seulement une semaine après l'officialisation, on comptabilise plus de 325 000 précommandes. Fin 2016, on estime que le seuil des 500 000 précommandes est atteint.

C'est le 27 juillet 2016 que Tesla annonce que le design final de la Model 3 a été arrêté, plus aucun changement important ne sera donc appliqué à partir de cette date. Les trente premières livraisons ont eu lieu le 28 juillet 2017 aux États-Unis.

En octobre 2016, on apprend que la Model 3 bénéficiera, au même titre que les Model S et X, de l'équipement permettant la conduite totalement autonome.

Le 28 juillet 2017, lors de la présentation des trente premières voitures livrées à ses employés, Elon Musk déclare que Tesla compte plus de 500 000 réservations pour la Model 3. Les livraisons au grand public sont programmées pour débuter à l'automne 2017.

Début août 2017, on dénombre plus de 60 000 annulations de commande, les raisons seraient simplement comptables du côté de Tesla, cependant la Model 3 continue de séduire, près de 1 800 précommandes sont enregistrées chaque jour d'après Elon Musk.

2018 - 2019 : extension de la gamme et début à l'international

La Model 3 fait sa première apparition publique en Europe au Salon international de l'automobile de Genève 2018 sur le stand de la société Caresoft. Le grand public peut ensuite découvrir la voiture sur le stand Tesla du Mondial Paris Motor Show 2018.

En juillet 2018, soit un an après le lancement initial de la production, Tesla atteint un rythme de production suffisamment élevé pour lancer de nouvelles déclinaisons de la Model 3. Arrivent donc les versions Long Range Dual Motor (LR AWD) et Performance, toutes deux équipées d'un moteur supplémentaire à l'avant en plus du moteur arrière d'origine.

En octobre 2018, afin de rendre la Model 3 plus accessible, Tesla lance une version Mid Range. Cette version dispose du traditionnel moteur arrière et de la batterie Long Range de laquelle des cellules ont été enlevée. Son autonomie est de 425 km selon les normes américaines.

Finalement, après une montée en production tardive, la Model 3 devient disponible en France à la commande le 4 janvier 2019 pour des livraisons au premier semestre 2019. Le 22 janvier 2019, l'autorité néerlandaise de la sécurité routière autorise la Model 3 à circuler en Europe. La toute première livraison de la Model 3 en Europe a lieu le 8 février 2019 à l'usine de Tillburg aux Pays-Bas.

La version d'entrée de gamme de la Model 3, dite « Standard », est intégrée le 28 février 2019 au configurateur en ligne, avec une autonomie de 354 km en cycle EPA et un prix de 35 000 dollars. Une version dite « Standard Plus » porte l’autonomie à 386 km et apporte un intérieur un peu plus premium. Elon Musk annonce sa disponibilité en Europe vers septembre 2019 et un peu plus tard en Asie.

La version Standard n'entrera finalement jamais en production et sera remplacée par la version Standard Plus dont certaines options sont désactivées dans le logiciel. En juin 2019, les versions Standard, Mid Range et Long Range Propulsion (LR RWD) disparaissent du catalogue pour laisser place à la gamme actuelle Standard Range Plus, Long Range Dual Motor et Performance.

2020 - 2021 : production en Chine et restylage

Le 30 décembre 2019, Tesla livre les premières Model 3 sorties des lignes de production de la Gigafactory 3, à Shanghai, dans une usine construite en moins d'un an. La seule version produite est alors la Standard Range Plus mais en mai 2020 Tesla réintroduit en Chine la version Long Range Propulsion.

En octobre 2020, Tesla introduit la version 2021 de la Model 3, avec un certain nombre de modifications :

• nouvelles batteries sur la version américaine avec une capacité augmentée de 5 % (transition progressive de novembre 2020 à avril 2021) ;
• nouvelle batterie sur la version chinoise qui utilise la chimie LFP pour la finition Standard Range Plus ;
• pompe à chaleur pour le chauffage (augmentant l'autonomie d'environ 5 %) ;
• contour des fenêtres et poignées de portes noires mates (au lieu de chromées) ;
• nouvelles roues de 18, 19 et 20 pouces ;
• coffre arrière motorisé ;
• double vitrage des fenêtres avant ;
• nouvelle console centrale ; (intégration de 2 chargeurs à induction pour téléphone)
• port USB et clé USB dans la boîte à gants pour permettre le stockage sécurisé des vidéos de surveillance.

Au même moment, la gamme est uniformisée dans les deux usines puisque la version Long Range Propulsion est remplacée par la Long Range Dual Motor en Chine.

Deux autres modifications ont également fait leur apparition sur la version chinoise en janvier 2021 et dans la version américaine en avril 2021 :

• nouveaux panneaux de portes avants avec prolongement de la finition bois ou blanche ;
• volant chauffant.

• Tesla Model 3
• 
  Vue de l'avant.
• 
  Vue de l'arrière.
• 
  Vue de profil.
• 
  Intérieur.
• 
  Model 3 avant restylage avant 2020.
• 
  Model 3 après restylage.

À partir de juillet 2021, Tesla annonce que l'usine de Shanghai est désormais le principal hub d'exportation vers l'Europe pour la Model 3.

En mars 2022, après l'importante baisse des prix début 2021, les tarifs augmentent de plusieurs milliers d'euros en France. La Model 3 n'est donc plus éligible au bonus écologique maximal de 6 000 €. Deux mois plus tard, les tarifs augmentent à nouveau (+ 1 000 € pour la Grande Autonomie, + 2 000 € pour la Performance). Cela est une conséquence de l'inflation (pénurie de composants électroniques, guerre en Ukraine...), de même que l'allongement des délais de livraison. Début 2023 Tesla procède à une importante baisse des prix (6 500 à 9 500 € selon les versions) qui permet le retour du bonus écologique.

2023 : Phase 3

Le 1^er septembre 2023, le constructeur dévoile la version restylée de la Model 3, dénommée — uniquement lors de sa phase de conception industrielle — Highland. Elle est exposée au salon de l'automobile de Munich 2023.

Un certain nombre de points évoluent, notamment le design de la face avant et arrière, des optiques avant et arrière, le style intérieur et le volant qui ne comporte désormais plus de commodos. Les autonomies sont en légère augmentation avec les versions Standard et Grande autonomie. Le travail des ingénieurs s'est également porté sur l'optimisation de l'isolation acoustique et sur l'amélioration de l'efficacité des suspensions, jugées trop raides sur la version précédente.

Spécifications et autonomie

Toutes les versions de la Model 3 possèdent le matériel nécessaire à la conduite autonome (avec la dénomination « Tesla Autopilot »). Des mises à jour du logiciel permettent l'activation des fonctionnalités de conduite autonome lorsque celles-ci sont prêtes techniquement et autorisées par les pays.

Toutes les versions de la Model 3 ont un accès payant au réseau de bornes de recharge ultra rapide de Tesla appelé Superchargeurs.

Les Model 3 livrées en Europe sont pourvues d'une prise CCS Combo pour se connecter, entre autres, sur le réseau Ionity. Tesla a d'ailleurs déjà entamé la transition de tous ses Superchargers européens vers le connecteur CCS Combo.

À plusieurs reprises, Tesla a réalisé des mises à jour logicielles qui ont amélioré la puissance des moteurs. Les puissances actuelles sont celles communiquées dans le manuel du conducteur en avril 2020.

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

• autonomie WLTP : essai de consommation mis en place en Europe depuis septembre 2018. Il revient à faire rouler la voiture à environ 80 km/h dans des conditions normales ;
• autonomie EPA : essai de consommation mis en place aux États-Unis par l'agence pour l'environnement. Il revient à faire rouler la voiture à environ 90 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis ;
• autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.

Modèle produit à Fremont (États-Unis)

	Modèles en production				Modèles abandonnés
	Propulsion Standard Range Plus	Tr. intégrale Long Range	Performance Long Range		Propulsion Standard Range Plus	Propulsion Standard Range	Propulsion Mid Range	Propulsion Long Range	Tr. intégrale Long Range	Performance Long Range	Tr. intégrale Long Range
Autonomie WLTP	513 km	658 km	635 km		409 km	NC	NC	600 km	560 km	530 km	580 km
Autonomie EPA	423 km	568 km	507 km		402 km	354 km	425 km	523 km	518 km	481 km	550 km
Autonomie Autoroute	300 km	420 km	380 km		300 km	260 km	340 km	420 km	400 km	370 km	400 km
Poids	1 625 kg	1 844 kg	1 844 kg		1 612 kg	1 645 kg	1 672 kg	1 726 kg	1 847 kg	1 860 kg	1 844 kg
Moteur	202 kW (271 ch)	203 kW (272 ch) 121 kW (162 ch)	219 kW (293 ch) 158 kW (212 ch)		239 kW (321 ch)	202 kW (271 ch)	202 kW (271 ch)	202 kW (271 ch)	203 kW (272 ch) 121 kW (162 ch)	219 kW (294 ch) 158 kW (212 ch)	203 kW (272 ch) 121 kW (162 ch)
Puissance maximale	202 kW (271 ch)	324 kW (434 ch)	377 kW (506 ch)		239 kW (321 ch)	202 kW (271 ch)	202 kW (271 ch)	202 kW (271 ch)	324 kW (434 ch)	377 kW (506 ch)	324 kW (434 ch)
Couple maximum	420 N m	527 N m	660 N m		420 N m	420 N m	410 N m	410 N m	493 N m	660 N m	493 N m
0–100 km/h	5,6 s	4,4 s	3,3 s		5,6 s	5,9 s	5,4 s	5,3 s	4,6 s	3,4 s	4,4 s
Vitesse max (km/h)	225	233	261		225	210	225	225	235	260	233
Disponibilité
États-Unis	octobre 2020	octobre 2020	octobre 2020		mars 2019 - octobre 2020	limitée début d'année 2019	novembre 2018 - mars 2019	juillet 2017- mai 2019	juillet 2018 - octobre 2020	juillet 2018 - octobre 2020	Non disponible
Canada								mai 2018- mai 2019
Europe		avril 2021			juin 2019 - octobre 2020	Non disponible			février 2019 - octobre 2020	février 2019 - octobre 2020	octobre 2020 - avril 2021
Chine	Non disponible				juin 2019 - décembre 2019				février 2019 - mars 2020	février 2019 - mars 2020	Non disponible

Modèle produit à Shanghai

	Modèles en production				Modèles abandonnés
	Propulsion Standard Range Plus	Tr. intégrale Long Range	Performance Long Range		Propulsion Standard Range	Propulsion Long Range	Propulsion Standard Range Plus
Autonomie WLTP (jantes sport 19")	513 km	629 km	528 km		490 km	602 km	585 km
Autonomie EPA	438 km	548 km	488 km		477 km	559 km	552 km
Autonomie Autoroute	308 km	378 km	318 km		400 km	482 km	475 km
Poids	1761 kg	1828 kg	1851 kg		1600 kg	1745 kg	1 745 kg
Moteur	202 kW (286 ch)	203 kW (276 ch) 121 kW (165 ch)	219 kW (298 ch) 158 kW (215 ch)		239 kW (325 ch)	239 kW (325 ch)	239 kW (325 ch)
Puissance maximale	202 kW (286 ch)	324 kW (440 ch)	377 kW (460 ch)		202 kW (275 ch)	202 kW (275 ch)	202 kW (275 ch)
Couple maximum	420 N m	493 N m	660 N m		420 N m	410 N m	420 N m
0–100 km/h	6,1 s	4,4 s	3,1 s		5,6 s	5,3 s	5,6 s
Vitesse max (km/h)	201	201	262		225	225	225
Disponibilité
Chine	2-5 semaines	2-5 semaines	2-5 semaines		occasion	occasion	occasion
Europe	2-5 semaines	2-5 semaines			occasion		occasion
Pays conduite à droite	2-5 semaines						occasion

Composants

Les composants comme les ordinateurs et écrans centraux sont importés d'Allemagne. Ils font preuve d'une excellente qualité et sont ultra-réactifs. Par ailleurs, l'écran tactile central est traité anti-rayures.

Batterie

Pour la Model 3, Tesla produit les packs de batteries dans deux usines. Historiquement, la Giga Nevada produisait les packs batteries pour l'usine de Fremont et la Giga Shanghai produisait ses propres packs batteries. Cependant, à la fin de l'année 2020 certaines Model 3 ont été produites à Fremont avec des batteries provenant de la Giga Shanghai.

Les capacités en kWh sont données à titre indicatif pour des batteries neuves, elles ont été constatées par les possesseurs des modèles en question. Ces capacités varient selon la température du pack, l'équilibrage des cellules et principalement l'usure de celles-ci.

En ce qui concerne la masse des différents éléments du pack :

• l'armature correspond à la structure métallique formant le pack, celle-ci ne change pas, quel que soit la capacité du pack ;
• les systèmes électriques correspondent aux contrôleurs électroniques et chargeurs embarqués fixés sur la batterie et situés sous la banquette arrière de la voiture ;
• l'assemblage correspond aux grilles conductrices permettant de relier les cellules, aux tubes de refroidissement liquide et à la résine antifeu fixant le tout.

La batterie de la Tesla Model 3 Propulsion est garantie par le constructeur américain 8 ans ou 180 000 km. Pour les versions Performance ou Grande autonomie, la garantie est de 8 ans ou 192 000 km.

Les batteries de la Tesla Model 3 comme celle de toutes les Tesla se font améliorer à distance via les mises à jour logiciel "Over the Air". Ainsi, au cours de la vie de votre Model 3, la capacité de stockage de batterie et donc l'autonomie sera améliorée tout comme la puissance de recharge acceptée par le véhicule.

A noter que les batteries Tesla produite à partir de 2021 ont été conçues pour tenir 1,6 million de kilomètres sans dégradation.

Batterie produite à la Giga Nevada

Les batteries de la Tesla Model 3 produite à Fremont sont composées de milliers de cellules lithium-ion NCA de type 2170 produites à la Giga Nevada par Panasonic. Le pack batterie de la Model 3 se trouve comme sur la Model S dans le plancher, cependant à la différence de celui de la Model S celui-ci n'a pas été conçu pour permettre un échange automatisé.

Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V et pèse environ 69 g, cependant la composition du pack batterie de la Model 3 diffère selon la capacité. La garantie de la batterie est de huit ans ou 160 000 km pour la batterie Standard et huit ans ou 192 000 km pour la Grande batterie.

À la fin de l'année 2020, Panasonic opère une mise à jour de ses lignes de production à la Giga Nevada. Cela va permettre la production d'une nouvelle version des cellules 2170, elle aura une capacité augmentée de 5 % et de meilleures performances de charge. Ainsi durant cette période certaines lignes sont à l'arrêt, d'autres produisent encore les anciennes cellules et certaines produisent déjà les nouvelles cellules. Des packs batteries ont donc été importés de la Giga Shanghai pour compenser la baisse de production. Les Grande Batterie de la Giga Nevada ont été bridé logiciellement pour que leur capacité corresponde à celle des Grande Batterie de la Giga Shanghai.

En avril 2021, Panasonic a terminé la mise à jour de ses lignes, Tesla utilise la nouvelle Grande Batterie sur toutes les Model 3 Grande Autonomie produites à Fremont.

Le tableau ci-dessous présente les packs de batterie ayant été ou étant encore en production.

	Modèles en production			Modèles abandonnées
	Batterie Standard	Grande Batterie		Batterie Standard (jusque début 2021)	Batterie Moyenne (jusque mai 2019)	Grande Batterie (jusque début 2021)
Capacité utilisable (avec réserve)	66 kWh	82 kWh		52,5 kWh	62,6 kWh	77,8 kWh
Capacité utilisable (0 à 100 %)	64 kWh	80 kWh		50,2 kWh	59,9 kWh	74,5 kWh
Composition du pack batterie	4 modules branchés en série, les 4 modules contiennent chacun 24 blocs branchés en série, chaque bloc contient 31 cellules branchées en parallèle	4 modules branchés en série, 2 modules contiennent 23 blocs branchés en série, 2 modules contiennent 25 blocs branchés en série, chaque bloc contient 46 cellules branchées en parallèle		4 modules branchés en série, les 4 modules contiennent chacun 24 blocs branchés en série, chaque bloc contient 31 cellules branchées en parallèle	4 modules branchés en série, 2 modules contiennent 23 blocs branchés en série, 2 modules contiennent 25 blocs branchés en série, chaque bloc contient 37 cellules branchées en parallèle	4 modules branchés en série, 2 modules contiennent 23 blocs branchés en série, 2 modules contiennent 25 blocs branchés en série, chaque bloc contient 46 cellules branchées en parallèle
Tension de fonctionnement	Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit par batterie 4 × 24 × 3,6 = 346 V	Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V		Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit par batterie 4 × 24 × 3,6 = 346 V	Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V	Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V
Nombre total de cellules	2 976	4 416		2 976	3 552	4 416
Masse indicative	Cellules : 205 kg Assemblage : 35 kg Systèmes électriques : 50 kg Armature : 55 kg Total : 345 kg	Cellules : 305 kg Assemblage : 45 kg Systèmes électriques : 50 kg Armature : 55 kg Total : 455 kg		Cellules : 205 kg Assemblage : 46 kg Systèmes électriques : 56 kg Armature : 61 kg Total : 368 kg	Cellules : 245 kg Assemblage : 62 kg Systèmes électriques : 56 kg Armature : 61 kg Total : 424 kg	Cellules : 305 kg Assemblage : 56 kg Systèmes électriques : 56 kg Armature : 61 kg Total : 478 kg
Caractéristique de Supercharge	De 0 à 100 %, la tension passe de 350 à 400 V, l'intensité passe de 500 à 20 A, Max : 170 kW	De 0 à 100 %, la tension passe de 350 à 400 V, l'intensité passe de 700 à 30 A, Max : 250 kW		De 0 à 100 %, la tension passe de 350 à 400 V, l'intensité passe de 500 à 20 A, Max : 170 kW	De 0 à 100 %, la tension passe de 350 à 400 V, l'intensité passe de 570 à 25 A, Max : 200 kW	De 0 à 100 %, la tension passe de 350 à 400 V, l'intensité passe de 700 à 30 A, Max : 250 kW

Différentes versions de la batterie Standard, bridées électroniquement, ont été proposées par Tesla.

On peut constater que la batterie Moyenne est en réalité une Grande batterie où des emplacements pour cellules ont été remplis de résine antifeu. Cela explique que le poids de l'assemblage est légèrement supérieur. Cette méthode a également été utilisée très peu de temps pour fabriquer la batterie Standard. Elle a permis à Tesla une mise en production rapide des deux packs, puisque ne nécessitant pas de changements sur les lignes de production. Cependant, elle n'est pas efficace à long terme puisqu'elle utilise des matières premières non nécessaire et contribue à alourdir le pack de batterie.

Les modules de la batterie Standard possèdent aujourd'hui leur propre design. Ils sont tous identiques et sont placés vers l'arrière de la voiture. L'espace restant dans l'armature du pack est comblé par une mousse antifeu.

Batterie produite à la Giga Shanghai

Les batteries de la Tesla Model 3 produite à Shanghai sont composées de deux types de cellules lithium-ion.

Dans un premier temps, Tesla a utilisé des cellules NMC de type 2170 produites dans une usine chinoise par LG Chem.

Depuis octobre 2020, Tesla utilise pour les versions Standard Plus de la Model 3 des cellules LFP de type prismatique produites dans une usine chinoise par CATL.

	Modèles en production			Modèle abandonné
	Batterie Standard	Grande Batterie		Batterie Standard (jusqu'en octobre 2020)
Capacité utilisable (avec réserve)	66 kWh	82 kWh		50,4 kWh
Capacité utilisable (0 à 100 %)	64 kWh	80 kWh		48,3 kWh
Composition du pack batterie	4 modules branchés en série, 2 modules contiennent 25 cellules, 2 modules contiennent 28 cellules	4 modules branchés en série, 2 modules contiennent 23 blocs branchés en série, 2 modules contiennent 25 blocs branchés en série, chaque bloc contient 46 cellules branchées en parallèle		4 modules branchés en série, les 4 modules contiennent chacun 24 blocs branchés en série, chaque bloc contient 31 cellules branchées en parallèle
Tension de fonctionnement	Chaque cellule a une tension nominale de 3,2 V, soit par batterie ((2 × 25) + (2 × 28)) × 3,2 = 340 V	Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V		Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V, soit par batterie 4 × 24 × 3,6 = 346 V
Nombre total de cellules	106	4 416		2 976
Masse indicative	Cellules : 325 kg Assemblage : 50 kg Systèmes électriques : 50 kg Armature : 55 kg Total : 480 kg	Cellules : 305 kg Assemblage : 45 kg Systèmes électriques : 50 kg Armature : 55 kg Total : 455 kg		Cellules : 205 kg Assemblage : 35 kg Systèmes électriques : 50 kg Armature : 55 kg Total : 345 kg

Production et ventes

Tesla doit honorer les 500 000 précommandes reçues pour la Model 3. Pour cela, la firme avait établi un calendrier de production très ambitieux pour l'année 2017 qu'elle n'a pu tenir. Alors qu'elle prévoyait d'atteindre une production de 5 000 véhicules par semaine à la fin 2017, cet objectif a été repoussé à la fin de la première moitié de 2018.

Tesla a choisi d'orienter sa production initiale sur les déclinaisons les plus chères et les plus difficiles à produire de la Model 3. Ainsi les premiers véhicules livrés sont obligatoirement configurés avec le gros pack de batterie et l'intérieur premium. Toujours dans cette même optique, Tesla a proposé les options Dual-Motor et Performance à la mi-2018. Toute la production de janvier et février 2019 était destinée à l'Europe et à la Chine où les premières livraisons ont débuté en février. Fin 2018, Tesla avait prévu un modèle « moyenne autonomie » en Amérique du Nord afin d'abaisser le tarif d'entrée de la Model 3. Le modèle « autonomie standard » ne devrait entrer en production qu'à l'été 2019.

En juillet 2018, lors de l'annonce des résultats de production du 2^e trimestre 2018, Elon Musk indique que le nombre des réservations est encore de 420 000 malgré les livraisons du trimestre. Les essais routiers de la voiture devraient être possibles dès le mois d'août, Tesla s'attend à voir le nombre de commandes encore augmenter. Durant la dernière semaine de juin, Tesla atteint pour la première fois le seuil des 5 000 véhicules produits par semaine. La firme espère conserver cette cadence au mois de juillet puis atteindre les 6 000 véhicules produits par semaine au mois d'août. En réalité, ce n'est qu'à la fin 2018 que Tesla parvient à maintenir un rythme de 5 000 véhicules produits par semaine de manière stable. En janvier 2019, Tesla annonce vouloir atteindre le seuil des 10 000 véhicules produits par semaine d'ici fin 2019. La répartition de la production devrait être de 7 000 véhicules par semaine dans l'usine de Fremont et 3 000 véhicules par semaine dans la Gigafactory de Shanghai.

Tesla a débuté les livraisons de la Model 3 en Europe le 8 février 2019 et en Chine le 12 février ; les clients ne peuvent commander que les versions Performance et Grande Autonomie à transmission intégrale ; la version d’entrée de gamme sera livrée à partir du second semestre 2019. La Gigafactory de Shanghai produira exclusivement la Model 3 puis la Model Y (250 000 unités annuelles dès 2020, puis 500 000 à plus long terme), les Model S/X de Tesla restant importées des États-Unis.

En mars 2019, la Model 3 se hisse en tête des ventes (tout types de motorisations confondues) en Suisse, en Norvège et aux Pays-Bas.

En mars 2019, Elon Musk déclare que la production de la Model 3 est désormais limitée par la production de cellules de batteries de Panasonic à la Gigafactory 1. D'après lui, il était techniquement impossible de produire plus de Model 3 au premier trimestre 2019 à cause de cette restriction.

En avril 2019, Tesla annonce que la Model 3 avec intérieur standard n'entrera pas en production, elle sera remplacée par une version avec intérieur premium partiel dont certains éléments ont été bridés par le logiciel.

Sur l'année 2019, la Model 3 a été vendue à plus de 150 000 exemplaires aux États-Unis, causant une baisse considérable (jusqu'à 50 %) des ventes des autres constructeurs sur le segment premium.

Au niveau mondial, Tesla a vendu 300 885 Model 3 en 2019 ; les cinq pays où la Model 3 s'est le plus vendue sont les États-Unis : 154 836 ventes, soit trois fois plus que chacun des principaux modèles concurrents (Lexus ES, Mercedes Classe C, BMW Série 3) ; au 2^e rang viennent les Pays-Bas : 29 922 ventes, stimulées en fin d'année par la fin annoncée de certaines aides fiscales ; puis la Chine : 29 389 ventes, la Norvège : 15 683 ventes et le Canada : 9 900 ventes.

En septembre 2021, la voiture la plus vendue en Europe, toutes motorisations confondues, est la Model 3 avec 24 591 exemplaires.

Production et livraisons depuis 2017^{[réf. nécessaire]}

Période (trimestres)		Production	Livraisons	En transit	En stock	Cadence approx. de production estimée par semaine
2017	3e	260	222	18	20	Juillet : 15 Aout : 20 Septembre : 25
	4e	2 425	1 542	860	61	Octobre : 50 Novembre : 130 Décembre : 400
Total 2017		2 685	1 764	878	81
2018	1er	9 766	8 182	2040	465	Janvier : 525 Février : 550 Mars : 1 225
	2e	28 578	18 449	11 166	1 468	Avril : 1 225 Mai : 1 750 Juin : 3 750
	3e	53 239	56 065	8 048	1 760	Juillet : 3 750 Aout : 4 250 Septembre : 4 250
	4e	61 394	63 359	1 010	6 833	Octobre : 4 650 Novembre : 4 650 Décembre : 4 900
Total 2018		152 977	146 055	9 058	8 593
2019	1er	62 975	50 928	~ 20 000		Janvier : 4 800 Février : 4 850 Mars : 4 900
	2e	72 531	77 634	~ 15 000		Avril : 5 300 Mai : 5 600 Juin : 5 800
	3e	79 837	79 703	~ 15 000		Juillet : 6 000 Aout : 6 150 Septembre : 6 300
	4e	86 958	92 620	~ 9 000		Octobre : 6 500 Novembre : 6 700 Décembre : 6 800
Total 2019		302 301	300 885	~ 59 000
2020	1er	87 282	76 200
	2e	75 946	80 050
	3e	128 044	124 100
	4e	163 660	161 650
Total 2020		454 932	442 511
2021	1er	180 338	182 780
	2e	204 081	199 360
	3e	225 882	232 025
	4e	292 731	296 850
Total 2021		906 032	911 208
2022	1er	291 189	295 324
	2e	242 169	238 533
	3e	345 988	325 158
	4e
Total 2022		879 346	859 015
Total		2 698 273	2 661 438

Sécurité

Pour ce qui est de la sécurité, la Tesla Model 3 a obtenu les meilleures notes dans toutes les catégories. Elle obtient cinq étoiles au Test Euro NCAP de 2019.

Design

Tesla Model 3 en 2020.

Le design de la Model 3 est l’œuvre du travail continu de Franz von Holzhausen, chargé du design chez Tesla Inc. depuis 2008.

Il s'affirme à la fois comme une évolution naturelle des codes esthétiques de la marque depuis ses débuts ainsi qu'une certaine révolution avec notamment la disparition d'une calandre au profit de surfaces de carrosseries complètement lisses. Ce choix assumé s'explique par le fait que les véhicules électriques ne requièrent pas, comme leurs homologues thermiques, d'ouverture frontale pour le refroidissement du ou des moteurs. L'absence de grille profite par ailleurs à l'aérodynamisme que les véhicules électriques soignent pour améliorer leur frugalité d'énergie et ainsi améliorer leur autonomie. En résulte une signature esthétique plus forte qui renforce l'identité de la marque, en dépit de codes esthétiques traditionnels que Tesla choisi de bouleverser pour des raisons aussi bien rationnelles qu'anticonformistes. Ce choix stylistique concourt à renforcer l'image d'entreprise innovante.

Si la ligne générale affirme une filiation évidente avec les modèles S et X, avec une prestance générale premium, dynamique sans excès de folie, elle se veut pourtant singulière en cela que les proportions et les surfaces de carrosserie ne sont pas un simple copié-collé de ceux-ci. Le capot est très bas et court mais conserve toutefois un équilibre avec le reste du véhicule dont la carrosserie tricorps s'apparente, en raison de la recherche d'habitabilité maximum et de dynamisme, à un coupé 4-portes.

Dans l'habitacle, le design est dirigé par un cahier des charges concentré sur la recherche d'espace. Le plancher absolument plat, les surfaces vitrées très vastes avec un toit en verre panoramique, la console centrale dominée par un écran tactile regroupant la quasi-totalité des informations et des réglages du véhicule, tout contribue à optimiser l'espace disponible à l'intérieur ou en accentue l'impression.

Compétition automobile

Pour la discipline monoplace ERA, qui fait ses débuts en 2023, l'équipe Brink Motorsport s'équipe de Model 3. Cela permet à Tesla de faire ses débuts en compétition automobile.

Positionnement

Tesla Model 3 dans un lieu d'implantation de Superchargeurs.

Considérant ses performances, la Model 3 se positionne en concurrente directe de la BMW Série 3, l'Audi A4 ou la Mercedes-Benz Classe C.

Comparée à la Model S, les dimensions de la Model 3 sont réduites d'environ 20 %, exprimées en surface au sol : avec 28 cm de moins en longueur et 10 cm de moins en largeur, la surface occupée par la Model 3 est 79,7 % de la surface de la Model S.

Comme pour les Model S et Model X, la Model 3 permet un accès au réseau de Superchargeurs.

Piratage du système de la Model 3

Dans le cadre d'un concours organisé par Pwn2Own à Vancouver (édition 2019), deux hackers (Richard Zhu et Amat Cam) réussissent à pirater le système de la Tesla Model 3. Tesla s'est initialement engagé à donner en cadeau une Model 3 à celui ou celle qui réussirait à trouver une faille. Dans le cadre de ce concours, les deux jeunes ingénieurs en informatique remportent une Model 3 d'une valeur de 44 000 $ ainsi qu'une somme de 35 000 $.

Annexes

Liens externes

• (mul) Site officiel