Via Nazionale (Roma)

Via Nazionale
	Via Nazionale
Localizzazione
Stato	Italia
Città	Roma
Circoscrizione	Municipio Roma I
Quartiere	R. XVIII Castro Pretorio; R. I Monti
Codice postale	00184
Informazioni generali
Tipo	Strada carrabile
Lunghezza	980 m circa
Pavimentazione	Asfalto
Collegamenti
Inizio	Piazza della Repubblica
Fine	Largo Magnanapoli
Intersezioni	Via delle Quattro Fontane
Luoghi d'interesse	Chiesa di San Paolo dentro le Mura; Basilica di San Vitale; Palazzo delle Esposizioni; Teatro Eliseo; Palazzo Koch; Villa Aldobrandini
Mappa
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Via Nazionale è una via di Roma che da piazza della Repubblica conduce verso piazza Venezia, fermandosi a largo Magnanapoli. Nel suo percorso attraversa i rioni Castro Pretorio e Monti.

Storia

Dopo il trasferimento della capitale del Regno d'Italia da Firenze a Roma (1871), il collegamento tra la stazione Termini e il centro direzionale dell'epoca (via del Corso) fu tracciato seguendo il percorso del romano Vicus Longus, lungo la valle di San Vitale, attraverso una zona all'epoca scarsamente edificata, i cui terreni erano stati acquistati dal monsignor de Mérode proprio nella previsione di questo utilizzo (il rettilineo che percorreva la valle si chiamava "Strada di S. Vitale", e arrivava fino a via dei Serpenti).

Le prime strade urbanizzate in questa zona furono via Torino, via Firenze, via Napoli e via Modena. Per quest'area il nuovo Comune di Roma fece propria, già nel marzo 1871, la convenzione edilizia già stipulata tra lo Stato Pontificio e il De Mérode. L'urbanizzazione di questa zona fu quindi l'oggetto della prima convenzione urbanistica approvata a Roma dal nuovo Stato sabaudo.^[2] La prima parte dell'odierna via Nazionale, urbanizzata dal de Mérode, si chiamò "Strada Nuova Pia" (mentre la parallela "Strada Pia" storica era l'attuale via XX Settembre, ricostruita e ampliata da Pio IV per creare una prospettiva scenografica tra Porta Pia e la residenza papale del Palazzo del Quirinale).

Fin dalla progettazione iniziale, via Nazionale fu pensata come un'arteria molto ampia, necessaria per creare un collegamento veloce e il più possibile rettilineo tra la stazione centrale della capitale e il Tevere, oltre il quale si prevedeva, già dal 1873, l'urbanizzazione intensiva dei "Prati di Castello". Questa intenzione fu messa in pratica nel 1886, con la deliberazione di un secondo ampio tracciato tra piazza Venezia e il fiume, che divenne il corso Vittorio Emanuele II.

Lungo la nuova strada furono edificati, negli ultimi tre decenni dell'800, grandi alberghi nella parte iniziale, la Chiesa di San Paolo dentro le Mura (1880, prima chiesa cristiana non cattolica costruita a Roma dopo l'unità d'Italia), immobili d'abitazione destinati alla nuova borghesia della capitale, e anche edifici a destinazione pubblica come il Palazzo delle Esposizioni (1883), il Teatro Eliseo (1900), Palazzo Koch, sede centrale della Banca d'Italia (1892).

I lavori per la costruzione e l'urbanizzazione di via Nazionale richiesero, fra l'altro, lo sbancamento della parte nord del giardino della Villa Aldobrandini, con la costruzione dell'attuale muro di contenimento. Nel corso di questi stessi lavori (1875) emersero le tracce della Porta Sanqualis, attualmente visibili nell'aiuola centrale di largo Magnanapoli.

Alla fine dell'antica strada di San Vitale fu realizzato, all'inizio del Novecento (1902-1906), il traforo Umberto I, sotto la pendice orientale del Quirinale. L'opera, già prevista nel primo piano regolatore di Roma capitale del 1873, nel piano regolatore del 1909 doveva costituire l'ultimo tratto di una traversa (via Milano) che, tagliando via Nazionale all'altezza del Palazzo delle Esposizioni, fornisse un collegamento diretto tra il Laterano e il Parlamento (attraverso via del Tritone). Il progetto non fu poi realizzato e via Milano si fermò alla confluenza con l'antica strada di San Lorenzo in Panisperna.

La via in origine era più lunga e proseguiva fino alla progettata meta di piazza Venezia. Tuttavia nel 1916 il tratto tra piazza Venezia e piazza Santi Apostoli fu intitolato a Cesare Battisti, mentre nel 1918 il tratto da piazza Santi Apostoli a largo Magnanapoli divenne via IV novembre: pertanto dal 1918 via Nazionale si arresta a largo Magnanapoli, con uno sviluppo rettilineo di poco meno di 1 chilometro.

Nel 2020/21 la tradizionale pavimentazione in sampietrini della via, tuttora molto trafficata, è stata sostituita dall'asfalto.^[1]

Collegamenti

È raggiungibile dalla stazione Repubblica.

Sarà raggiungibile dalla stazione Venezia.

È percorsa da numerose linee di autobus ATAC (linee urbane 64, 70, 170, H; linee espresse 40 e 60; linee notturne 8, 11, 70, 98, 716).
Per 49 anni (dal Natale 1880 al 31 dicembre 1929) la via presentava al centro una sede tramviaria, su cui venivano espletate varie linee.

Galleria d'immagini

Via Nazionale fotografata nel 1895
Vista notturna da piazza della Repubblica
Via Nazionale vista da piazza della Repubblica (HDR)

Note

^ ^a ^b Addio ai sampietrini di via Nazionale: arrivano asfalto e ciclabile, su RomaToday, 9 agosto 2021. URL consultato il 9 agosto 2021.
^ "Le convenzioni, non solo a Roma (dove erano iniziate nel 1871 con quella fra De Merode e il municipio, per la realizzazione della via Nazionale e del suo quartiere), hanno giocato in tutte le città un ruolo centrale, fino quasi alla metà del ’900: un fatto sottovalutato dagli storici dell’urbanistica, che spesso le hanno considerati cedimenti alle pressioni speculative, ignorando quanto più favorevoli alla speculazione fossero – quasi sempre – le decisioni della magistratura": Bortolotti Lando, La costruzione della capitale. Architettura e città dalla crisi edilizia al fascismo, nelle fonti storiche della Banca d'Italia (recensione), Storia urbana : rivista di studi sulle trasformazioni della città e del territorio in età moderna. Fascicolo 1, 2006, p. 132.

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[Asfalto-1] Addio ai sampietrini di via Nazionale: arrivano asfalto e ciclabile, su RomaToday, 9 agosto 2021. URL consultato il 9 agosto 2021.

[2] "Le convenzioni, non solo a Roma (dove erano iniziate nel 1871 con quella fra De Merode e il municipio, per la realizzazione della via Nazionale e del suo quartiere), hanno giocato in tutte le città un ruolo centrale, fino quasi alla metà del ’900: un fatto sottovalutato dagli storici dell’urbanistica, che spesso le hanno considerati cedimenti alle pressioni speculative, ignorando quanto più favorevoli alla speculazione fossero – quasi sempre – le decisioni della magistratura": Bortolotti Lando, La costruzione della capitale. Architettura e città dalla crisi edilizia al fascismo, nelle fonti storiche della Banca d'Italia (recensione), Storia urbana : rivista di studi sulle trasformazioni della città e del territorio in età moderna. Fascicolo 1, 2006, p. 132.

[1]

[2]