Vol Belavia 1834
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| Vol Belavia 1834 | |||
 L'épave du Bombardier CRJ après l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Décrochage à basse altitude | ||
| Causes | Perte de contrôle à la suite de l'accumulation de givre sur les ailes | ||
| Site | Aéroport international Zvartnots, en Arménie | ||
| Coordonnées | 40° 08′ 50″ nord, 44° 23′ 45″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Bombardier CRJ-100ER | ||
| Compagnie | Belavia | ||
| No d'identification | EW-101PJ | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Zvartnots, en Arménie | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Minsk, en Biélorussie | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 18 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 0 | ||
| Blessés | 7 | ||
| Survivants | 21 (tous) | ||
| Géolocalisation sur la carte : Arménie
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Le matin du , un Bombardier CRJ assurant le vol Belavia 1834, un vol international régulier exploité par Belavia, reliant Erevan, la capitale de l'Arménie, à Minsk, en Biélorussie, avec 18 passagers et 3 membres d'équipage à bord, s'est écrasé et a pris feu peu après le décollage de l'aéroport international Zvartnots.
L'avion a heurté la piste sur son aile gauche pendant le décollage, avant de s'écraser au sol, de se renverser et de s'immobiliser sur le dos près de la piste. Tous les passagers, ainsi que l'équipage ont réussi à s'échapper de l'appareil avant qu'il ne s'enflamme, en partie grâce à la réponse rapide des équipes de lutte anti-incendie et de sauvetage. Il n'y a pas eu de décès, mais 7 personnes grièvement blessées ont été transportées à l'hôpital pour y être soignées.
Avion et équipage
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L'appareil impliqué est un Bombardier CRJ-100ER immatriculé EW-101PJ, un biréacteur court-courrier d'une capacité de 50 passagers. C'était un appareil relativement nouveau au sein de Belavia, puisqu'il a été loué par la compagnie aérienne et livré en février 2007. L'avion a été construit en 1999.
Le commandant de bord est Viktor Shishlo (50 ans), qui totalise 9 215 heures de vol, dont 461 heures sur CRJ100. Le copilote est Alexander Mukhin (44 ans), qui totalise 9 454 heures de vol, dont 405 sur CRJ100.
Enquête
[modifier | modifier le code]Le rapport final du Comité inter-étatique sur l'aviation (MAK) a conclu que la cause principale de l'accident est la perte asymétrique des propriétés aérodynamiques des ailes pendant le décollage, qui a entraîné le décrochage de l'avion immédiatement après le décollage, puis la destruction de l'appareil et l'incendie qui en a résulté.
La raison de la perte des propriétés aérodynamiques de l'aile dans les conditions météorologiques actuelles est le givre contaminant les surfaces des ailes. La cause de la contamination par le gel est, très probablement, la différence de température entre l'air extérieur et le carburant dans les réservoirs.
Le décollage en dessous de la vitesse recommandée par le manuel d'exploitation avec les ailes contaminées a également aggravé la situation.
Les procédures standard actuelles d'examen des surfaces aérodynamiques avant le départ, ainsi que l'inefficacité, lors du décollage, du système de protection contre le décrochage dû à une sensibilité accrue de l'aile contre le givre, même à une légère contamination du bord d'attaque, ne peuvent pas garantir pleinement la prévention d'accidents similaires à l'avenir.
Le dégivrage des ailes dans des conditions météorologiques extrêmes, tel qu'exigé par une consigne de navigabilité de l'Autorité de l'aviation civile du Canada, publiée après un autre accident similaire, aurait très probablement pu empêcher l'accident.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Belavia Flight 1834 » (voir la liste des auteurs).
