掃叭隧道
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| 掃叭隧道 | |
|---|---|
 建設中的掃叭隧道北口（1917年） | |
| 概覽 | |
| 地點 | 花蓮縣瑞穗鄉舞鶴村 |
| 座標 | 23°28′0.6″N 121°20′56.2″E / 23.466833°N 121.348944°E |
| 狀況 | 已廢棄 |
| 系統 | 臺灣鐵路 |
| 鐵路線 | 臺東線 |
| 起點 | 舞鶴號誌站 |
| 終點 | 三民車站 |
| 營運數據 | |
| 動工於 |  1914年6月15日 |
| 貫通於 | 1916年10月18日 |
| 啟用於 | 1917年11月1日 |
| 關閉於 |  1984年12月28日 |
| 業主 |  臺灣鐵路管理局 |
| 營運單位 | 臺灣鐵路管理局 |
| 通行類別 | 鐵路 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 1,166.33公尺（3,827英尺） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化方式 | 非電化區間 |
| 營運速度 | 100km/h |
| 掃叭隧道 | |
|---|---|
 掃叭隧道北口今貌（2007年） | |
| 位置 | 花蓮縣瑞穗鄉 |
| 建成時間 | 1916年 |
| 官方名稱 | 掃叭隧道 |
| 類型 | 登錄等級：縣(市)定古蹟 登錄種類：隧道遺構 |
| 評定時間 | 2016年12月21日 |
| 詳細登錄資料 | |
歷史
[編輯]大正3年（1914年）6月15日，掃叭隧道在臺灣總督府鐵道部規劃下以人力動工開挖。工事期間，當地地層屢屢發生地質及自然災害問題，並使得工程進度嚴重延遲；當時，因湧泉等原因，隧道工址上部為黏土、下部為泥土。
大正5年（1916年）10月18日（17日？）[1][註 1]，掃叭隧道完工，全長共1,166.33公尺。
大正6年（1917年）11月1日，隨著臺東線瑞穗至玉里路段通車營運，掃叭隧道也開始通車[3][註 2]。
因隧道兩端引道坡度超過千分之20不利列車行駛，再加上隧道內部漏水老化問題無法解決，當局決定在臺東線拓寬時新建自強一號與自強二號隧道取而代之。
後來，因自強隧道工程進度延遲，臺灣鐵路管理局花蓮管理處決定利用掃叭隧道進行降道工程並鋪設軌距1,067mm軌道供列車行駛暫用。
民國73年（1984年）12月28日，路線切換完成，掃叭隧道隨之廢棄至今。[5][6][7][8]
出口題字
[編輯]註釋
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 〈掃叭隧道開通 東部第一の難工事〉，《臺灣日日新報》，1916年10月17日2版（日語）。
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 （中文（臺灣））.[失效連結]
- ^ 台灣總督府. 台灣總督府告示第134號. 官報1587號（1917年11月15日）. 大藏省印刷局. 1917-10-28: 頁339 （日語）.
臺東線瑞穗玉里間運輸營業開始
日本國立國會圖書館數位典藏 - ^ 台灣總督府. 台灣總督府告示第133號. 官報1587號（1917年11月15日）. 大藏省印刷局. 1917-10-28: 339 （日語）.
大正六年十一月一日ヨリ臺東線停車場名竝哩程左ノ通改正
日本國立國會圖書館 數位典藏 - ^ 5.0 5.1 (ticket0610), ticket. 掃叭隧道紀行. 隨意窩 Xuite日誌. [2017-03-31]. （原始內容存檔於2019-06-24） （中文（臺灣））.
- ^ 6.0 6.1 蔡龍保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路》（1910－1936）. 台灣古籍. 2004年9月8日. ISBN 9867743849 （中文（臺灣））.
- ^ 7.0 7.1 掃叭隧道北口（工事中）. 國家文化資料庫. 1914 [2009-10-17]. （原始內容存檔於2012-07-17） （中文（臺灣））.
- ^ 花蓮縣文化局. 掃叭隧道. 2017-03-31 [2017-03-31]. （原始內容存檔於2020-08-15） （中文（臺灣））.
