Су-1
| Су-1/Су-3 | |
|---|---|
 | |
| Тип | винищувач |
| Виробник |  Завод № 135 (Харків) |
| Головний конструктор | Павло Сухий |
| Перший політ | 15 червня 1940 |
| Виготовлено | 1 Су-1, 1 Су-3 |
 Су-1 у Вікісховищі | |
Су-1 (І-135) — радянський експериментальний винищувач підвищеної висотності часів німецько-радянської війни.
Всього було побудовано два літаки:
- перший — дослідний літак І-135 (грудня 1940 року — Су-1) — на Харківському заводі 25 травня 1940 року,
- другий, який отримав позначення Су-3 — у 1941 році (випробування не проходив).
Постанова Комітету Оборони «Про створення нових дослідних літаків винищувачів в 1939-40 рр.» зобов'язувала головного конструктора Павла Сухого і директора заводу Нейштадта спроєктувати й побудувати одномісний гарматний винищувач у двох примірниках із термінами пред'явлення на державні випробування в березні та липні 1940 року відповідно. Літак проєктували як винищувач підвищеної висотності — зокрема, застосовувалися два турбокомпресора ТК-2, металеве крило і дерев'яний фюзеляж. До висотних його віднести не можна було, оскільки гермокабіна для льотчика не передбачалося.
Відповідно до замовлення № 330 перший дослідний літак І-135 (з грудня 1940 року позначався як Су-1) був побудований на Харківському заводі 25 травня 1940 року і залізницею відправлений для проведення заводських льотних випробувань. 15 червня льотчик А. П. Чернавський зробив на ньому перший політ. 3 серпня він помилково посадив І-135 із прибраними шасі, літак отримав незначні пошкодження, і випробування були перервані. Після завершення ремонту, із середини вересня випробування І-135 продовжив льотчик П. М. Попельнюшенко. 2 жовтня в польоті сталося руйнування двигуна, але льотчику вдалося посадити літак. З 10 листопада, після заміни мотора, через хворобу П. М. Попельнюшенка польоти виконував В. П. Федоров. Випробування тривали до кінця квітня 1941 року. Були визначені основні льотні характеристики літака, досягнута швидкість 641 км/год на висоті 10 км. Однак турбокомпресори виявилися ненадійними, а без них літак поступався по вертикальному маневру вже запущеного в серію Як-1.
Другий примірник І-135 (замовлення № 360) добудовували на харківському заводі під керівництвом П. Д. Грушина. Відмінність літака від попередника полягала в меншій площі крила — 18,0 м². На цій машині, що отримала назву Су-3, провели ті самі доопрацювання, що і на Су-1.
У 1941 року літак у незакінченому вигляді направили на завод № 289. У повітря він так і не піднявся через сніг на заводському аеродромі.
16 квітня 1941 роки роботи з літаками Су-1 і Су-3 були припинені «…у зв'язку з виявиленою недоцільністю подальших робіт з проєктування, будівництва та випробування…». Їхня подальша доля маловідома. За деякими відомостями, Су-1 був знищений при бомбардуванні ешелону, наступного в Новосибірськ. Су-3 перебував у новосибірському філії ЛІІ НКАП, де в березні — квітні 1942 року його використовували для випробувань у ході проведення НДР з «раціональності застосування ТК на сучасних винищувачах».
- Екіпаж: 1 людина
- Довжина: 8,42 м
- Розмах крила: 11,60 м
- Висота: 2,71 м
- Площа крила: 20,00 м²
- маса:
- Маса порожнього: 2495кг
- Максимальна злітна маса: 2875 кг
- Двигун: 1 ПД Климов М-105П
- Потужність: 1100 л. с.
- Максимальна швидкість на великій висоті: 641 км/год
- Максимальна швидкість у землі: 500 км/год
- Дальність польоту: 720 км
- Практична стеля: 12500 м
- Стрілецько-гарматне озброєння:
- одна 20-мм гармата ШВАК і два 7,62-мм кулемети ШКАС
- Бомбове навантаження: 100 кг бомб
- Проклов, В. Винищувачі Су-1 і Су-3 (рус.) // Авіація і космонавтика. — М., 2010. — № 4. — С. 10-13. (рос.)
- Шавров, В. Б. Історія конструкцій літаків у СРСР, 1938—1950 рр. — М .: Машинобудування, 1994. — 543 с. (рос.)
- Су-1 на сайті «Уголок неба» (рос.)
|
Це незавершена стаття з авіації. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |