ルノー・エスパス

エスパスIII
	3代目エスパス
	3代目エスパス
概要
製造国	フランス
販売期間	1996-2002年; フェイズ1: 1996-2000年; フェイズ2: 2000-2002年
ボディ
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
パワートレイン
エンジン	ガソリン：2.0L I4; 3.0L V6; ディーゼル：1.9/2.2L I4
変速機	5MT/4AT
車両寸法
ホイールベース	エスパス: 2,700mm; グラン・エスパス: 2.875mm
全長	エスパス: 4,520mm; グラン・エスパス: 4,790mm
全幅	1,810mm
全高	1,690mm
車両重量	1,570 - 1,690kg
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エスパスII
	2代目エスパス (前側)
	2代目エスパス (後側)
概要
製造国	フランス
販売期間	1991-1997年
ボディ
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
パワートレイン
エンジン	ガソリン：2.0/2.2L L4; 2.8L V6; ディーゼル：2.1L L4
変速機	5MT/4AT
車両寸法
全長	4,430mm
全幅	1,795mm
全高	1,700mm
車両重量	1,330-1,450kg
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エスパス
	初代エスパス(フェイズ2)
概要
製造国	フランス
販売期間	1984-1991年; フェイズ1 : 1984-1988年; フェイズ2 : 1988-1991年
ボディ
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0/2.2L I4; ディーゼル: 2.1L I4
変速機	5MT
車両寸法
全長	4,250mm
全幅	1,780mm
全高	1,700mm
車両重量	1,200kg
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エスパス（ESPACE）は、フランスの自動車メーカー・ルノーが1984年から製造・販売している乗用車である。

概要

ヨーロッパ初のミニバン(MPV)として1984年に発売され、その斬新なコンセプトとデザインから瞬く間にベストセラーとなった。

誕生の経緯は1967年、クライスラーがアメリカ外へ初めて進出し、英ルーツ・グループおよび仏シムカを買収して欧州クライスラーを創設。イギリスではクライスラーブランドに変更したが、フランスではシムカブランドを継続した。エスパスの元となる設計はこの欧州クライスラー英国デザインセンターのデザイナー、ファーガス・ポロックが最初に手掛けた。

後にシムカの提携先であるマトラが開発に参画し、プロジェクトはP-18と呼ばれ、フランス市場で大成功した小型車シムカ・1000のピックアップトラックに架装した多目的車（英国ではステーションワゴンに分類）、マトラ・シムカ・ランチョのコンセプトを拡大し、同じシムカ・1100のシャーシを使用したタルボ・ソラーラをベースとした車両としてタルボ（Talbot ）ブランドでの販売が想定されていた。初期のプロトタイプはシムカの部品を多数流用しており、そのためグリルはシムカ・1307に似ていた。

1978年末にはクライスラーのアメリカでの経営悪化のため、フォード・モーターから招聘されたリー・アイアコッカによる経営刷新の一部として、欧州クライスラーはPSA・プジョーシトロエンへ売却されることとなった。売却額は負債込みでわずか1ドルとも言われている。しかし、PSA側はP-18の生産にはさらに投資が必要で、リスクが大きいとして開発の中止を決定した。

その後、P-18のデザインはマトラが所有することとなり、ライバル会社であるルノーに提案を行った。ルノーは、マトラのムレーナをフエゴおよびアルピーヌ・A310の競合車種とみなしていたため、取引に応じた。マトラはムレーナの生産を中止し、生産ラインを組み替えてP-18の生産を開始。以上のような経緯を経て1984年、ヨーロッパ初のモノスペース・カーとしてデビューを飾った。内外装ともに新しいコンセプトを提案したエスパスは、世界中の自動車メーカーに影響を与えることとなった。

マトラが開発と生産に協力したのは3代目までであり、4代目以降はルノー自社での開発および生産となった。マトラは2003年、ピニンファリーナに技術を売却して自動車生産から撤退し、航空宇宙産業に集中する。なお、PSAはエスパスの登場から11年後にプジョー・806/シトロエン・エヴァシオン（ユーロバン）でミニバンに初参入することになる。

5代目では市場の動向を鑑み、クロスオーバーSUVを意識したような全高の低いミニバンへと大幅転換され、6代目ではそれまで販売されていたコレオスを吸収統合して完全なるクロスオーバーSUVへと進化した。

日本への正規輸入は全世代において一度も行われていないが、並行輸入で上陸した個体がわずかに存在する^[1]。

初代(1984-1991年)

初代エスパスのドライブトレインはルノー・18のコンポーネントを流用したため縦置き FFで、ボディは中量生産に適した、鋼板プレスのスケルトンに樹脂製の外板を張り込む構成となっている。外板の多くを樹脂製としたボディは比較的軽く、ミニバンらしからぬスポーティなドライビングを可能にした。

エンジンは全て直列4気筒を縦置きで搭載しており、ガソリンは2Lが2種類とディーゼルはターボの2.1Lが用意されていた。

フェイズ2 (後期型)

1988年に多数の部品変更などを含めたマイナーチェンジが行なわれ、フロントマスクがそれまでの逆スラント型から通常のスラント形状に変更され、同時にフロントのアンバーレンズがクリアタイプに変更されており、前からの見た目の印象が大きく変わっている。

2代目(1991-1997年)

初代がヨーロッパ市場で大成功を収めていたため、2代目は内外装のリフレッシュに留まっており、シャシやドライブトレインに関しては初代の物をそのまま引き継いでいる。ただしボディサイズはかなり大型化し、全幅は初代の1.7m強から1.8m程度にまで広がっていた。

エスパス F1

1995年にルノーとマトラの提携10周年を記念して、2代目エスパスをベースとしたショーカー「エスパス F1」（Espace F1 ）が製作され、各地のモーターショーなどに出品された。ノーマルとの共通部分は骨格のみで、アルミやカーボンなどを使ったボディに変更され、エンジンはフォーミュラ1カーのウィリアムズ・FW14Bが搭載していたV型10気筒RS4エンジンをミッドシップにマウントし、室内には4座のフルバケットシートが装備されていた。現在はマトラ自動車博物館に保存展示されている^[2]。

3代目(1997-2003年)

1997年に登場したこの3代目からエンジンが横置きとなる。ヨーロッパ圏での売り上げが大変好調であり、小規模なマトラの生産では供給が追いつかないほどになりマトラ製の樹脂ボディを持つエスパスはこれが最後となった。ホイールベースを伸ばし、荷室を広げたグラン・エスパスも用意された。

4代目（エスパスⅣ、2003年-2014年）

エスパスIV
4代目エスパス (フロント)
4代目エスパス (リア)
概要
製造国	フランス
販売期間	2002-2014年フェイズ1：2002-2006年フェイズ2：2006-2010年フェイズ3：2010-2012年フェイズ4：2012-2014年
ボディ
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L L4 3.5L V6 ディーゼル： 1.9/2.0/2.2L L4 3.0L V6
変速機	6MT 5/6AT
車両寸法
ホイールベース	エスパス:2,805mm グラン・エスパス: 2.870mm
全長	エスパス:4,660mm グラン・エスパス: 4,860mm
全幅	1,860mm
全高	エスパス:1,730mm グラン・エスパス: 1,745mm
車両重量	1,665-2,010kg
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2003年にフルモデルチェンジ。この世代からルノーでの自社開発となった。伝統の広い室内に7席のシートと多彩なシートアレンジを持ちながら、世界的権威をもつヨーロッパの衝突安全テスト「ユーロNCAP」において最高評価の5つ星を獲得しているなど、高い実用性と安全性を両立している。エンジンは3.5L V型6気筒の日産製ガソリンエンジンと、直列4気筒で1.9、2.0、2.2Lのいすゞ製ディーゼルエンジン5種類がある。

2006年にマイナーチェンジを実施してフェイズ2となり、2.0Lのガソリンと3.0LのdCiディーゼルエンジンが追加される。
2010年にマイナーチェンジを実施してフェイズ3となり、LEDライトの採用を始め外装を一部変更し装備の充実も図られる。
2011年に右ハンドル仕様の生産が中止され、イギリスを始めとする右ハンドル市場では販売中止となる。
2012年6月にマイナーチェンジを実施してフェイズ4となり、2009年に同社のコーポレートデザイン担当副社長に就任したローレンス・ヴァン・デン・アッカーの提唱する'ファミリー・フィーリング'デザインコンセプトを採用すると同時に、フランスで施行された新しい排ガス規制に対応するため新たに2.0L dCi (M9R)エンジンを採用した^[3]。

5代目(2015年-2023年)

エスパスV
5代目エスパス (フロント)
5代目エスパス (リア)
概要
製造国	フランス
販売期間	2015年-2023年
デザイン	ローレンス・ヴァン・デン・アッカー
ボディ
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
駆動方式	FF
プラットフォーム	日産・CMF
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6L M5Mターボ直列4気筒 1.8L M5Ptターボ直列4気筒ディーゼル: 1.6L R9M 130 ターボ直列4気筒 1.6L R9M 160 ツインターボ直列4気筒 2.0L M9R ターボ直列4気筒
変速機	6速MT 6速AT 7速AT
車両寸法
ホイールベース	2,885mm
全長	4,860mm
全幅	1,890mm
全高	1,680mm
車両重量	1,609-1,659 kg
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2013年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーイニシャル・パリ（イニシアル・パリとも）で、5代目エスパスの方向性が示された。このイニシャル・パリは、コーポレートデザイン担当副社長であるローレンス・ヴァン・デン・アッカーが提唱する6つのライフシーンを具現化した「サイクル・オブ・ライフ」コンセプトシリーズの最終章である'wisdom'に当たる。

2014年10月のパリモーターショーにて市販モデルが発表された。従来のミニバンスタイルからクロスオーバー基調のスタイルに路線変更し、プラットフォーム^[4]はルノー・日産共同開発のCMFを採用。右ハンドル仕様の生産は計画されていないため、イギリスを始めとした右ハンドル市場には導入されない。

6代目(2023年-)

エスパスVI
6代目エスパス
6代目エスパス
概要
製造国	スペイン
販売期間	2023年-
ボディ
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
エンジン位置	フロントエンジン
駆動方式	前輪駆動
プラットフォーム	日産・CMF
パワートレイン
エンジン	1.2L HR12 直列3気筒ターボフルハイブリッド 1.3L H5Ht 直列4気筒ターボマイルドハイブリッド
変速機	7速AT X-Tronic CVT
車両寸法
ホイールベース	2,738 mm
全長	4,722 mm
全幅	1,843 mm
全高	1,645 mm
車両重量	1,587kg-1,698kg (3,499lb-3,743lb)
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2023年3月28日発表。

先代のコンセプトをさらに昇華させ、コレオスを吸収統合した2/3列シートのクロスオーバーSUVへ転換された。プラットフォームはオーストラルが採用する「CMF-C/D 3」のロングホイールベース版としたものが採用される^[5] 。生産はオーストラルとともにスペイン・パレンシア工場で行われる。

パワートレインはオーストラルと同じく最高出力200PSのハイブリッドシステム「E-TECH」を採用。1.2L直列3気筒ガソリンターボエンジンとモーター、小型バッテリーを搭載し、燃費は26.1km/l、CO2排出量は104g/kmとなり、小型車に匹敵する高効率を発揮。追って48Vのマイルドハイブリッドも導入される予定である^[6] 。

全長は4,720mmで先代よりも140mm短い（2代目コレオス比では+50mm）が室内長は2,480mmと先代よりも長くなっている。また、車両重量も先代に対し最大215kg軽量化されている。