Leuvense stadsbus
| Leuvense stadsbus | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Hybride promobus aan het (voormalig) Fochplein
| ||||
| Basisgegevens | ||||
| Locatie | Leuven, België | |||
| Vervoerssysteem | Stadsbus | |||
| Aantal lijnen | 12 | |||
| Uitvoerder(s) | De Lijn | |||
| ||||
Het Leuvense stadsbusnet wordt geëxploiteerd door de Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn", entiteit "Vlaams-Brabant". Het huidige stadsbusnet bestaat uit twaalf stadslijnen, die volgens een sterstructuur alle deelgemeenten in het stadsgebied en verschillende buurgemeenten aandoen. De meeste lijnen doen dus ook dienst als voorstadslijnen. Lijn 6 loopt echter een eind verder door, tot in Hoegaarden ten zuiden van Tienen. Lijn 630 verzorgt een efficiënte verbinding van noord naar zuid via de ring. Het busstation aan het Leuvense NMBS-treinstation doet dienst als het centrale knooppunt voor alle stads- en streekbussen. Een aantal stadslijnen rijdt ook, soms met een beperkte route, als nachtbus.
Voorgeschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]
Op 6 december 1892 werd de eerste streektram van de buurtspoorwegen naar Geldenaken geopend. Deze stoomtrams reden langs de Vesten (Station, Tiense Poort, Naamse Poort) naar het spoorstation en kwamen de binnenstad niet in. Op 17 juli 1893 werd de streeklijn naar Sint-Joris-Winge (later Diest) geopend en op 10 mei 1897 de lijn naar Tervuren. (Naamse poort - Tervuurse Poort).
In 1906 stelden de buurtspoorwegen aan de stad voor om een elektrisch stadsnet op te richten gebruikmakend van de al bestaande streeklijnen en de aanleg van nieuwe lijnen. In 1912 werd de normaalsporige paardentramlijn opgeheven en werd het metersporige elektrische tramnet geopend. De exploitatie van het stadstramnet werd verpacht aan de "S.A. des Tramways de Louvain", de uitbater van de vroegere paardentramlijn. In 1920 werd de concessie teruggeven aan de buurtspoorwegen, die de exploitatie in eigen beheer namen. Het stadsnet kende in der loop der tijd kleine uitbreidingen:
- 1926: naar Korbeek-Lo en naar Heverlee (Kantien)
- 1927: elektrificatie van Kessel-Lo tot Linden
- 1932: elektrificatie van Terbank naar Bertem op de streeklijn naar Tervuren
- 1934: Korbeek-Lo Lovenjoel
- 1934: elektrificatie van Bertem naar Tervuren op de streeklijn naar Tervuren
- 1937: van Mechelsepoort naar Herent
- 1940: van Station naar Beneden-Kessel
In 1952 heeft de buurtspoormaatschappij (NMVB), na de verbussingsproef in Brugge, het tramstadsnet opgeheven en vervangen door bussen. Al eerder in 1938 is cirkellijn 4 opgeheven tussen Mechelsepoort en Station. Alle stadslijnen behalve lijn 1 zijn in 1952 opgeheven. In 1953 werd ook lijn 1 opgeheven samen met de streeklijn naar Geldenaken, die geëxploiteerd werd met motortrams. De streeklijn naar Diest werd in 1952 geëlektrificeerd van Linden (eindpunt stadslijn 1) naar Sint-Joris-Winge en in 1953 tot Diest (station). Op 19 mei 1961 werd de tramlijn naar Brussel opgeheven en op 31 maart 1962 werd de laatste tramlijn in Leuven (streeklijn Leuven O.L.V. Tielt) opgeheven.
Tramnet
[bewerken | brontekst bewerken]Tramnet met maximale uitbreidingen (niet alle lijnen waren tegelijk open)
- 1 Heverlee – Leuven – Kessel-Lo – Linden (Op de hoofdlijn naar Diest)
- 2 Leuven – Bertem – Tervuren (museum) – Tervuren (dorp)
(zie hoofdlijn B Brussel Leuven. Bij Tervuren (museum) is er aansluiting op de stadstram naar Brussel) - 3 Beneden Kessel – Leuven – Lovenjoel
- 4 Ringlijn langs de vesten in Leuven
- 5 Leuven – Herent
- B Leuven – Vossem – Brussel
- D Leuven – Tielt – Diest (Hoofdlijn)
Buslijnen
[bewerken | brontekst bewerken]Huidig buspark
[bewerken | brontekst bewerken]De lijnen worden verzorgd door meerdere bustypes. De Lijn gebruikt in Leuven onder meer Jonckheere Transit 2000 Midi en Van Hool A309 (ook in de New uitvoering) kleinere citybussen op de stadslijnen 1 en 2, en sinds 2009 5 grotere Van Hool A300 New Hybride diesel-elektrische bussen. In 2011 werden 24 nieuwere en grotere Van Hool newA360 Hybride bussen bijkomend ingezet ook onder andere op de drukke lijn 2.[1]
Alle bussen ingezet voor het stadsbussennet worden uitgebaat door de stelplaats Leuven van De Lijn, tot 2013 gelegen enkele honderden meters ten noorden van het spoorwegstation, grenzend aan de Vuurkruisenlaan. Toen werd de oude kleine stelplaats verlaten en verhuisden de bussen naar een nieuwe, grotere stelplaats aan de overzijde van de spoorweg, grenzend aan de 1 Meilaan, die vanaf 2011 werd aangelegd.[2]
Toekomst
[bewerken | brontekst bewerken]Regionet Leuven
[bewerken | brontekst bewerken]In het kader van het project "Regionet Leuven" zal het Leuvens openbaar vervoer de komende jaren heringericht worden, waarmee o.a. het station ontlast zal worden, het "Ringtracé+" in gebruik zal genomen worden, en nog vele hervormingen mee zullen volgen.[3][4]
- ↑ Leuven op de eerste plaats met aantal groene bussen: De Lijn zet 24 stille hybride bussen in, Het Nieuwsblad, 19 april 2011
- ↑ Ontwikkeling Leuven Noord: Stelplaats De Lijn[dode link], leuven.be, juni 2010
- ↑ (en) Mobiliteitsnetwerk | Regionet Leuven. Gearchiveerd op 1 december 2020. Geraadpleegd op 14 januari 2021.
- ↑ Regionet Leuven. Regionet Leuven. Gearchiveerd op 25 februari 2021. Geraadpleegd op 14 januari 2021.
.svg?lang=nl){kind=small}
· 
· 