Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors Corporation
Tipe	Openbare maatskappy
Gestig	22 April 1970 (1970-04-22)
Stigter(s)	Mitsubishi Heavy Industries en Iwasaki Yataro
Hoofkantoor	Minato, Tokio, Japan
Liggings	Cypress, Kalifornië, VSA Schiphol-Rijk, Nederland Santa Rosa, Laguna, Filippyne Khlong Luang, Pathum Thani, Thailand Cikarang, Wes-Java, Indonesië
Sleutelpersone	Takao Kato (HUB)
Industrie	Motorvervaardiging
Produkte	Passasiersmotors, handelsvoertuie
Inkomste	¥2,514 triljoen (FY2018)
Bedryfsinkomste	¥111,815 miljard (FY2018)
Netto inkomste	¥119,850 miljard (FY2018)
Bates	¥2,010 triljoen (FY2018)
Werknemers	29 555 (op 31 Maart 2017)
Dogter- maatskappye	Vervoer: Soueast Hunan Changfeng Motor Nanshan Mitsubishi Motors.Co.Ltd. Ralliart Enjins: Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing
Webwerf	www.mitsubishi-motors.com

Mitsubishi Colt Galant GTO vanaf 1973.

Mitsubishi Galant van 1987-1993.

Mitsubishi Lancer GTi van 1988-1993.

Mitsubishi Eclipse van 2000-2005.

Mitsubishi Pajero van 2001-2005.

Mitsubishi Colt vanaf 2004.

Mitsubishi Lancer vanaf 2008.

Mitsubishi Motors Corporation (Mitsubishi Jidōsha Kōgyō Kabushiki Kaisha) is 'n deel van die Mitsubishi-groep, 'n Japannese konglomeraat van industriële en diensaktiwiteite. Mitsubishi Motors vervaardig en verkoop jaarliks meer as 1 miljoen voertuie, waarvan die oorgrote meerderheid buite sy tuismark Japan is.

Behalwe dat die maatskappy deel is van die Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansie, is dit ook deel van Mitsubishi keiretsu, voorheen die grootste nywerheidsgroep in Japan, en die maatskappy is oorspronklik in 1970 gestig uit die motorafdeling van Mitsubishi Heavy Industries.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, wat vragmotors, busse en swaar konstruksietoerusting van kommersiële gehalte bou, was voorheen deel van Mitsubishi Motors, maar is nou afsonderlik van Mitsubishi Motors, en is in besit van die Duitse motorkorporasie Daimler AG (hoewel Mitsubishi steeds 'n klein belang daarin besit).

Geskiedenis

Mitsubishi se geskiedenis in die motorbedryf dateer uit 1917, toe die Mitsubishi Model A bekendgestel as die eerste reeksgeboude motor in Japan. Hierdie handgeboude sewesitplek was gebaseer op die FIAT Tipo 3 en was baie duur teenoor die massageboude motors van Europese en Amerikaanse mededingers. Slegs 22 eenhede is tot 1921 gebou.

Ná die tweede wêreldoorlog

Na die Japannese kapitulasie in die Tweede Wêreldoorlog moes alle Zaibatsus deur die Geallieerdes verdeel word. Mitsubishi Heavy Industries is in drie streeksondernemings verdeel. Elk van die onderdele was betrokke by die ontwikkeling van die motor. Na die oorlog het Japan hoofsaaklik 'n tekort aan handelsvoertuie gehad. In 1946 word 'n bus vrygestel wat op meer brandstofbronne kan loop. 'n Elektriese bus is 'n jaar later vrygestel. Destyds is ook 'n vragmotor met lugvering en een met 'n kantelkajuit bekendgestel. Weens die ernstige brandstoftekort in die beginjare het Mitsubishi verder hoofsaaklik op die Silver Pigeon- bromponie gekonsentreer.

1960's

In die 1960's het die Japannese ekonomie momentum gekry. Die lone het gestyg en die motor het weer 'n toekoms gehad. Die eerste Mitsubishi Colt is bekendgestel as 'n groter gesinsmotor. In 1969 verskyn die eerste generasie van die Galant as 'n kompakte sedan. Die Galant was 'n trendsetter in Japan en het oor die beste motortegnologie van destyds beskikbaar.

In 1982 stel Mitsubishi die Pajero-veldvoertuig bekend. In 1983 het hulle vir die eerste keer aan die Parys–Dakar met 'n aangepaste Pajero deelgeneem. Mitsubishi was die eerste keer suksesvol in 1985 en die Pajero is sedertdien een van die suksesvolste motors. Die Pajero het wêreldwyd gewild geword en is in verskeie lande as 4x4 van die jaar gekroon.

1990's

In 1989 word Tomio Kubo deur Hirokazu Nakamura opgevolg as die nuwe hoofbestuurder. Na die sukses van die Pajero is die begroting vir SUV-ontwikkeling verhoog. Mitsubishi se wye reeks viertrekvoertuie, van die Pajero-veldvoertuig tot bakkies en dwergmotors, het goed verkoop in Japan, waar die SNV in die vroeë negentigerjare deurgebreek het. In 1995 het die handelsmerk 'n markaandeel van 11,6% in sy Japannese tuismark gehad.

Mitsubishi het in 1991 deelgeneem aan 'n gesamentlike onderneming met die mededingende motorvervaardiger Volvo en die Nederlandse regering in die voormalige DAF-aanleg in Born. Die onderneming, onder die naam NedCar, het die eerste generasie Mitsubishi Carisma in 1996 saam met die Volvo S40/V40 begin vervaardig. Die fabriek het later die nuutste Mitsubishi Colt en die verwante Smart Forfour vervaardig (vennoot DaimlerChrysler het die produksie in 2006 gekanselleer). Produksie van die Europese markgebonde Mitsubishi Outlanders, en weergawes van die voertuig wat met ander kentekens vervaardig is, is ook in Nederland vervaardig tot 2012, toe die onderneming die fabriek aan die Nederlandse busvervaardiger VDL Groep verkoop het.

2000's

In 2000, twee jaar ná Chrysler se samesmelting met Daimler-Benz in Duitsland, het die nuutgevormde DaimlerChrysler 'n beherende belang van 34% in Mitsubishi gehou. Met hierdie operasie van € 1,5 miljard wou DaimlerChrysler 'n Welt AG, 'n wêreldwye motorreus, ontwikkel. In 2001 het die belang tot 37,3% toegeneem met die verkryging van Volvo se belang in MMC se vragmotorsake. Albei kopers, elk 'n beleggingsbank, het die aandele met 'n wins van miljoene later aan kopers binne die Mitsubishi keiretsu verkoop. Die motormerk het daarmee weer in Japannese hande gekom.

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) het in Januarie 2005 deelgeneem aan 'n noodredding van ¥540 miljard vir Mitsubishi Motors, in vennootskap met Mitsubishi Corporation en Mitsubishi Tokyo Financial Group. As deel van die reddingspakket het MHI ¥50 miljard se Mitsubishi Motors-aandele verkry, wat sy belang tot 15 persent vergroot en die motorvervaardiger weer 'n filiaal gemaak het. Die noodredding is uitgevoer vier jaar na 'n produkherroepskandaal in Japan wat veroorsaak is deur beskuldigings dat Mitsubishi Motors na bewering stelselmatig probeer het om vervaardigingsfoute weg te steek om herroepings- en bemarkingsprobleme in die VSA te vermy.

In Desember 2010 het Mitsubishi en Nissan ooreengekom om 'n gesamentlike onderneming (later genaamd "NMKV Co., Ltd.") te stig om kei-motors vir die Japannese mark te ontwikkel.

2016 Oorname deur Nissan

In 2016 het Nissan bewyse ontbloot dat die syfers van Mitsubishi se brandstofverbruik verkeerd was en sedert die begin van die onderneming verkeerd was en dat dit 625 000 motors wat deur NMKV vervaardig is, geraak het. Die resultaat van die "brandstofekonomie-skandaal" was dat Nissan 'n beherende belang in Mitsubishi verkry het, soos uiteengesit onder "Lidmaatskap van die Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansie".

Ander alliansies

1991– Volvo Cars

Mitsubishi het aan die voormalige DAF-aanleg in Born deelgeneem aan 'n gesamentlike onderneming met die mededingende motorvervaardiger Volvo en die Nederlandse regering in 1991. Die onderneming, met die naam NedCar, het in 1996 die eerste generasie Mitsubishi Carisma begin vervaardig, langs die Volvo S40 / V40. Die fabriek het later die nuutste Mitsubishi Colt en die verwante Smart Forfour vervaardig (vennoot DaimlerChrysler het die produksie in 2006 gekanselleer). Produksie van Europese markgebonde Mitsubishi Outlanders, en weergawes van die voertuig wat herkenteken is, is ook in Nederland vervaardig tot 2012, toe die onderneming die fabriek aan die Nederlandse busvervaardiger VDL Groep verkoop het.

1999– Volvo Trucks

Tydens die verkoop van sy Volvo Cars-afdeling aan Ford in Januarie 1999, het Volvo Group in November van dieselfde jaar 'n belang van 5% in Mitsubishi Motors gekoop, maar in Maart 2001 sy belang aan die aandeelhouer DaimlerChrysler verkoop.

Volkswagen

In Europa het Mitsubishi Motors dieselenjins gebruik wat deur die Duitse vervaardiger Volkswagen verskaf is vir sommige van sy middelgroot motors. soos die Lancer, Grandis, en die Outlander. Sedert Februarie 2010 is hulle vervang met Mitsubishi se self-ontwikkelde 4N1-dieselenjin.

Suzuki

In Indonesië het Mitsubishi die Colt T120SS ligte trok aangebied van 1991 tot 2019, gebasseerd op die Suzuki Carry. Ondanks dieselfde bakwerk, was die fascia uniek aan Mitsubishi en is dit in Mitsubishi se eie aanleg vervaardig. Die enjin wat gebruik is, was of Mitsubishi se 1,3 L (1 343 cc) vergasser-4G17 of die groter 1,5 L (1 468 cc) dieselingespuite Orion 4G15-enjin. In 2005 is die alliansie voortgesit met die herkenteken van die Suzuki APV as die Mitsubishi Maven. Slegs 'n paar stylveranderings is toegepas, en die 4G15-enjin word gebruik in plaas van Suzuki se G15A-enjin. Die Maven is in 2009 gestaak weens swak verkope. Die Colt T120SS is in 2019 gestaak omdat die basisvoertuig, die Suzuki Carry opgedateer is en Mitsubishi nie belanggestel het om die alliansie voort te sit nie.

In Japan het Mitsubishi die herkentekende Suzuki Solio as die Delica D:2 en die Suzuki Every as die Mitsubishi Minicab bemark.

Groupe PSA

Mitsubishi werk sedert 1999 saam met Groupe PSA, nadat hulle ooreengekom het vir die ontwikkeling van dieselenjins met behulp van tegnologie van die Japannese maatskappy se direkte inspuitingstelsel (GDI). Hulle het weer in 2005 verenig om die Peugeot 4007 en Citroën C-Crosser sportnutsvoertuie (SNV's) te ontwikkel, gebaseer op die Mitsubishi Outlander.

Verdere bande is in 2008 tussen die maatskappye gesmee met die oprigting van 'n gesamentlike produksiefasiliteit in Kaluga wat tot 160 000 Outlander SNV's sal vervaardig vir die vinnig groeiende Russiese mark. Hulle werk ook saam aan die navorsing en ontwikkeling van elektriese dryfstelsels vir klein stedelike voertuie.

Colt en Lonsdale

Die Colt-naam kom gereeld voor in Mitsubishi se geskiedenis sedert sy bekendstelling as 'n 600 cc sedan in die vroeë 1960's. Deesdae verwys dit meestal na die Mitsubishi Colt-subkompakte motor in die maatskappy se reekse, maar dit is ook die naam van MMC se invoer- /verspreidingsonderneming in die Verenigde Koninkryk, die Colt Car Company, wat in 1974 gestig is. Die eerste dekade van sy bestaan, voordat die motorvervaardigers van die Verre Ooste hul reputasie gevestig het, het die motors as 'Colt' in Brittanje in plaas van 'Mitsubishi' bekend gestaan. In 1982 en 1983 stel Mitsubishi sy Australies-geboude Mitsubishi Sigma in die Verenigde Koninkryk bekend as die Lonsdale Sigma in 'n poging om Britse invoerkwotas te omseil, maar die nuwe handelsmerk is onsuksesvol. Dit het Mitsubishi Sigma-kentekens in 1983-84 gedra voordat hierdie operasie heeltemal laat vaar is.

Proton

Die Maleisiese vervaardiger Proton was aanvanklik baie afhanklik van Mitsubishi Motors en het eers hul 1985 Proton Saga met behulp van MMC-komponente in 'n nuutgestigte fabriek in Shah Alam gemonteer. Daaropvolgende modelle soos die Wira en Perdana was onderskeidelik gebaseer op die Lancer/Colt en Galant/Eterna voordat die maatskappy uiteindelik heeltemal selfontwikkelde voertuie vervaardig het, die Waja in 2000 en die Proton Gen-2 in 2004. Op sy hoogtepunt het die motorvervaardiger 75 persent van sy binnelandse mark beheer, selfs nadat Mitsubishi hul vennootskap van 22 jaar in 2005 beëindig het en hul belang van 7,9 persent vir RM384 miljoen aan Khazanah Nasional Berhad verkoop het.

Hyundai

Die Koreaanse vervaardiger Hyundai het die Hyundai Pony in 1975 gebou deur gebruik te maak van MMC se Saturn-enjin en -ratkas. Dit was Korea se eerste passaiersmotor, en het vir dertien jaar in produksie gebly.

Die 1985 Hyundai Excel is in die Verenigde State as die Mitsubishi Precis verkoop van 1987 tot 1994, terwyl verskeie ander Mitsubishi-modelle herkenteken is as Hyundai's, naamlik die Mitsubishi Chariot (as die Hyundai Santamo), die Mitsubishi Pajero (as die Hyundai Galloper), die Mitsubishi Delica (as die Hyundai Porter) en die Mitsubishi Proudia (as die Hyundai Equus).

Historiese probleme

Die voordele wat Mitsubishi bekom het as gevolg van sy sterk teenwoordigheid in Suidoos-Asië, het omgekeer as gevolg van die ekonomiese krisis in die streek wat in 1991 begin het met die ineenstorting van die Japannese bateprysborrel, wat in Japan die begin van die verlore dekade en voortgesit tot 1997. Die ineenstorting was deels die gevolg van die Plaza-ooreenkoms in 1985, wat die Amerikaanse dollar teen die Japannese jen en die Duitse mark gedepresieer het. In September van dieselfde jaar het die maatskappy sy Thaise fabriek gesluit in reaksie op 'n val in die land se geldeenheid en 'n daling in die verbruikersvraag. Die groot vragmotoraanleg, wat in 1996 8 700 vragmotors vervaardig het, is onbepaald gesluit. Daarbenewens het Mitsubishi weinig ondersteuning gehad deur verkope in Japan, wat die hele 1997 aansienlik verlangsaam en tot 1998 deur die land se eie ekonomiese onsekerheid geraak is. Ander Japannese motorvervaardigers, soos Toyota en Honda, het hul eie afname in binnelandse verkope met sukses in die VSA versterk, maar met 'n relatief klein persentasie van die Amerikaanse mark het die impak van die onrus in die Asiatiese ekonomie 'n groter uitwerking op Mitsubishi gehad, en die maatskappy se 1997-verliese was die ergste in sy geskiedenis. Daarbenewens het hy sy rang as die derde grootste motorvervaardiger in Japan aan Mazda verloor, sowel as die markaandeel in die buiteland. Die aandeelprys het skerp gedaal, wat daartoe gelei het dat die maatskappy sy dividendbetaling teen jaareinde gekanselleer het.

Verdoeseling van voertuigfoute

In wat "een van die grootste korporatiewe skandale in die Japannese geskiedenis" genoem word, moes Mitsubishi twee keer erken dat hy stelselmatig probleme met sy voertuie verdoesel het. Vier gebreke is in 2000 vir die eerste keer bekend gemaak, maar in 2004 het Mitsubishi 'n verdere 26 foute erken wat so ver as 1977 terugdateer, waaronder remme, brandstoflekkasies en koppelaars wat onklaar geraak het. Die uitwerking op die maatskappy was katastrofies, wat hul gedwing het om 163 707 motors (156 433 in Japan en 7 274 in die buiteland) terug te roep vir gratis herstelwerk. Verdere terugroepe van Fuso-vragmotors en busse het die totale aantal voertuie wat herstelwerk benodig het op amper een miljoen te staan gebring. Die saak het gelei tot die bedanking en daaropvolgende arrestasie van president Kawasoe, tesame met 23 ander werknemers wat ook betrek is. Drie van hulle is later vrygespreek nadat die regter gesê het dat daar geen amptelike versoek van die Ministerie van Vervoer was wat hulle beveel het om 'n gebrekverslag in te dien nie.

"0-0-0"-aanbod

In 'n poging om sy verkope in die VSA in die vroeë 2000's 'n hupstoot te gee, het Mitsubishi 'n "0-0-0"-finansieringsaanbod aangebied - 0% deposito, 0% rente en $0 maandeliks (alle terugbetalings is vir 12 maande uitgestel). Aanvanklik het die verkope gespring, maar aan die einde van die jaar se "grasietydperk" het talle kredietrisiko-kopers in gebreke gebly om te betaal, wat Mitsubishi met tweedehandse voertuie gelaat het waarvoor hy nie enige geld gekry het nie en wat nou minder werd was as wat hulle gekos het om te vervaardig. Die Amerikaanse kredietoperasie, die MMCA, moes uiteindelik V$454 miljoen opdok in 2003 as gevolg van hierdie verliese. As gevolg hiervan het Mitsubishi-verkope gedaal tot 243 000 in 2003, 139 000 in 2004, 124 000 in 2005 en 119 000 in 2006.

Verwysings

Hierdie artikel is in sy geheel of gedeeltelik vanuit die Engelse Wikipedia vertaal.