Potez 453
| Potez 453 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | idrocaccia |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | .svg?lang=it){kind=small} Potez
|
| Data primo volo | 24 settembre 1935 |
| Data entrata in servizio | mai |
| Utilizzatore principale | Aéronavale
|
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Potez 452 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,20 m |
| Apertura alare | 11,20 m |
| Altezza | 3,45 m |
| Superficie alare | 19,0 m² |
| Peso a vuoto | 1 534 kg |
| Peso carico | 1 937 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Hispano-Suiza 14Hbs |
| Potenza | 720 CV (530 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 318 km/h (172 kt) |
| Autonomia | 540 km (292 nm) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 MAC 34 calibro 7,5 mm |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Potez 453 fu un idrocaccia a scafo centrale, monoposto, monomotore ad ala alta a parasole, sviluppato dall'azienda francese Potez nella prima parte degli anni trenta e rimasto allo stadio di prototipo.
Conversione monoposto del precedente idroricognitore Potez 452, venne realizzato per rispondere ad una specifica dalla Marine nationale, la marina militare francese, per un idrocaccia catapultabile, tuttavia al termine delle valutazioni comparative gli venne preferito il Loire 210 ed il suo sviluppo venne interrotto.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1933 la Marine nationale emise una specifica per la fornitura di un idrocaccia catapultabile destinato ad equipaggiare le proprie unità maggiori, come incrociatori pesanti, ad esempio della Classe Suffren, e navi da battaglia, come quelle di Classe Richelieu, e garantire la sicurezza dello spazio aereo attorno ai convogli della marina francese.
Per rispondere a tale esigenza furono quattro le aziende aeronautiche nazionali presentare delle proposte, la Loire Aviation con il suo Loire 210, la Société des Avions Bernard (S.A.B.) con il Bernard H 110, la Potez con il suo 453 e i Chantiers aéronavals Étienne Romano con il Romano R.90.[3]
Il modello proposto dalla Potez era basato sul precedente idroricognitore 452 e ne riproponeva le caratteristiche salienti, configurazione a scafo centrale, monomotore e velatura monoplana ad ala alta, ma con un solo abitacolo e dotandolo di un motore dalla potenza più elevata.
La costruzione del prototipo venne iniziata quello stesso anno e fu pronto per le prove il 24 settembre 1935. Durante i test di volo riuscì ad esprimere prestazioni interessanti toccando i 318 km/h e riuscendo a raggiungere una buona velocità variometrica. Tuttavia, quando iniziarono le prove in condizioni operative, il 453 evidenziò la tendenza ad avere un assetto picchiato appena lasciata la catapulta a massima potenza, problema da ritenersi legato alla collocazione del motore, posizionato centralmente e rialzato sopra l'ala, molto in alto per le dimensioni contenute del velivolo. Questo bastò per far rifiutare ufficialmente il modello dalla marina francese, tuttavia il 453 aveva altre carenze importanti quali la limitata potenza di fuoco affidata a due sole mitragliatrici ed un'autonomia che consentiva solo brevi voli, prestazioni giudicate inferiori ai concorrenti che in base alle prove comparative fecero prevalere il Loire 210.[2]
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il 453 era un idrovolante a scafo di impostazione classica caratterizzato da una velatura monoplana e una motorizzazione traente.
Lo scafo integrava l'unico abitacolo destinato al pilota, aperto e dotato anteriormente di un parabrezza avvolgente e posteriormente di un poggiatesta, e terminava in un impennaggio cruciforme.
La velatura era monoplana, con l'ala posizionata alta a parasole che era dotata di alettoni ed ipersostentatori sul bordo d'attacco.
La stabilità nel galleggiamento, e nelle operazioni di flottaggio ed ammaraggio, era assicurato da una coppia di galleggianti posti sotto l'ala e collegati alla stessa da una coppia di lunghi montanti.
La propulsione era affidata ad un motore Hispano-Suiza 14Hbs, un radiale 14 cilindri posizionati su due file ed in grado di erogare, in quella versione, una potenza pari a 720 CV (530 kW), posto sull'estremità anteriore della fusoliera racchiuso in una cappottatura NACA ed abbinato ad un'elica tripala a passo variabile.[4]
La dotazione offensiva era basata su una coppia di mitragliatrici MAC 34 calibro 7,5 mm posizionate anteriormente sulla parte superiore dello scafo.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]- utilizzato solamente durante le prove di valutazione.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Aviafrance.
- ^ a b Уголок неба.
- ^ Green e Swanborough 1994, p. 353.
- ^ Hartmann, p. 10.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Five Flying Boats, 3rd impression, London, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1968 [1962], ISBN 0-356-01449-5.
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
- (FR) Gérard Hartmann, Le Potez 452/453 (PDF), in Les hydravions POTEZ, pp. 9-10.
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (FR) Bruno Parmentier, Potez 453, su Aviafrance, http://www.aviafrance.com, 6 gennaio 1997. URL consultato il 30 agosto 2013.
- (RU) Potez 452, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 30 agosto 2013.
