Romet Kadet
 Romet Kadet 780 | |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Okres produkcji |
1980-1990 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem |
| Pojemność |
49,8 cm³ |
| Moc |
1.7/1.25 przy 4800 |
| Skrzynia biegów |
2 stopniowa |
| Ogumienie | |
| Rozmiar opon |
2.25-16 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
1650 mm |
| Szerokość |
685 mm |
| Wysokość |
860-960 mm |
| Masa własna |
46 kg |
| Pojemność baku |
5 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
40 km/h |
| Inne | |
| Poprzednik | |
| Następca |
Kadet 110 Automatic |
| Modele pokrewne | |
| Modele podobne | |
Kadet − polski jednoosobowy motorower, produkowany przez Zakłady Rowerowe Romet w Bydgoszczy, w latach 1980–1993. Następca popularnego Komara, produkowany w dwóch wersjach. Motorower ten ma silnik typu 023 osiągający moc 1,7 KM (1,25 kW) i prędkość obrotową 4800 obr./min. Kadet miał być motorowerem bardziej dla kobiet niż dla mężczyzn, ponieważ niskie załamanie ramy pozwala wsiadać bez konieczności przekładania nogi przez motorower. Kadet jeździ na kołach 16 calowych z hamulcami bębnowymi o średnicy bębna 97 mm.
Następca popularnego i produkowanego przez wiele lat Komara, a także Pegaza. Pojazd produkowano także w odmianie M-781, różnicą było wykonanie kół ze stopu lekkiego.
Kadet 110 Automatic
[edytuj | edytuj kod]|
| |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Okres produkcji |
1989-1993 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
Jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem |
| Pojemność |
49 cm³ |
| Moc |
2.4 |
| Skrzynia biegów |
skrzynia automatyczna |
| Ogumienie | |
| Rozmiar opon |
2.25-16 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
1850 mm |
| Szerokość |
650 mm |
| Wysokość |
1050 mm |
| Masa własna |
45 kg |
| Pojemność baku |
4,5 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
40 km/h |
| Inne | |
| Poprzednik | |
| Następca |
Kadet 110 Automatic |
| Modele pokrewne | |
| Modele podobne | |
Motorower produkowany równolegle z wersją M-780. Jako jedyny polski motorower wyposażony został w silnik z automatyczną skrzynią biegów. Aby zastosować silnik Jawa 225 zmieniono uchwyty ramy, przełożenie przekładni łańcuchowej oraz dokonano zmian w instalacji elektrycznej. Dźwignia hamulca tylnego znajduje się po lewej stronie kierownicy, czyli tam gdzie zwykle jest sprzęgło.