Tatra 815

Tatra 815
Výrobca	Tatra
Produkcia	1983 – 2010
Krajina pôvodu	ČSSR
Predchodca	Tatra 148, Tatra 813
Nasledovník	Tatra Phoenix
Typ karosérie	Nákladný automobil
Usporiadanie	Tradičná koncepcia
Motor(y)	vznetový vzduchom chladený V8, 12 668 cm³ – 170/230/300 kW V10, 15 825 cm³ – 208 kW V12, 19 001 cm³ – 235/265 kW
Prevodovka(y)	10+2 stupňová manuálna

Tatra 815 TERRNo1

Tatra TerrNo1 8x8 sklápač

Tatra T815 je nákladný automobil s podvozkom 6x6, prípadne 4x4 alebo 8x8. Je určený na prevádzku vo veľmi ťažkom teréne. Na trh bol uvedený v roku 1983 po absolvovaní testovacích jázd na skúšobnom polygóne závodu Tatra a na ruskej Sibíri v ťažkých terénnych a klimatických podmienkach. Model T815 koncepčne nadväzuje na predchádzajúce modely Tatra T138 a Tatra T148.

Podvozok

Chrbticový rám alebo Tatra-concept je výsledok práce inžinierov pod vedením hlavného inžiniera Tatry – Hansa Ledwinky, ktorý je autorom myšlienky chrbticového rámu. Bol navrhnutý a prvýkrát použitý už v roku 1923 osobnom automobile a od tej doby bol stále zdokonaľovaný. Tento rám tvorí modulová konštrukcia z jednotlivých modulov:

• riadená náprava
• neriadená náprava
• trubkové nosníky

Jednotlivé moduly sú navrhnuté tak, aby sa z nich dal zložiť teoreticky akýkoľvek typ podvozku s niekoľkými riadenými nápravami. Práve vďaka tejto možnosti sa podstatne zvýšila spoľahlivosť a zameniteľnosť dielov a zjednodušila údržba a montáž. Tatra vo svojom programe ponúka podvozky typu 4x4, 6x6, 8x8 a 10x10. Nápravy sú tvorené väčšinou rozvodovou skriňou s uzamykateľným diferenciálom a nezávisle odpruženými polo osami. Ďalej sa podvozok doplňuje aj o medzi nápravové diferenciály. Pre chrbticový rám sa vďaka jeho jedinečnosti vžilo označenie Tatra-concept.

Pohonná jednotka

Pohonná jednotka Tatry je tvorená vzduchom chladenými desať alebo dvanásť valcovými naftovými motormi so zdvihovým objemom 15,8 l resp. 19,0 l s valcami uloženými do V a priamym vstrekom paliva. Pohon jedného sacieho a jedného výfukového ventilu na valec zaisťuje vačkový hriadeľ s rozvodom OHV. Vzduchové chladenie ventilátorom je pre automobily Tatra rovnako charakteristické ako koncepcia chrbticového rámu. Vzduchové chladenie má výhodu v jednoduchšej konštrukcii motora, kedy sa nepoužíva rozvod chladiacej kvapaliny, vodného čerpadla a chladiča, a tým odpadajú aj problémy s prípadnou netesnosťou systému a zjednodušuje sa údržba. Nevýhodou je naopak vyššia hlučnosť, veľkosť motora a veľký výkon potrebný na chod ventilátorov.

Tatra využíva i vodou chladené motory Cummins a Deutz s výkonmi 260 – 440 kW (350 – 590 koní) a najvýkonnejší MTU s objemom 21 930 cm³ a výkonom 610 kW (820 koní).

Špecifikácie motorov

T3-928	V8	12 667 cm³	170 kW / 2 200 min.	840 Nm / 1 400/min.
T3-929	V10	15 825 cm³	208 kW / 2 200/min.	1 010 Nm / 1 400/min.
T3-930-30	V12	19 001 cm³	235 kW / 2 200/min.	1 130 Nm / 1 400/min.
T3-930-53	V12 Turbo	19 001 cm³	265 kW / 2 200/min.	1 295 Nm / 1 400/min.

T3B-928-50	V8 Turbo	12 667 cm³	230 kW / 1 800/min.	1 400 Nm / 1 200/min.
T3B-928-60	V8 Turbo	12 667 cm³	255 kW / 1 800/min.	1 570 Nm / 1 200/min.
T3B-928-70	V8 Turbo	12 667 cm³	300 kW / 1 800/min.	1 830 Nm / 1 200/min.

Prevodovka

Hnací točivý moment motora sa prenáša na hnacie hriadele jednotlivých kolies pomocou prevodovky. Hlavná prevodovka má päť rýchlostných stupňov na jazdu vpred a jeden na jazdu vzad. Prídavná (redukčná) prevodovka má dva rýchlostné stupne a celá sústava umožňuje zaradiť 10 stupňov vpred a 2 vzad.

Druhy prevedení

Asi najznámejšími nadstavbami sú sklápače, jedno-stranné alebo troj-stranné označované ako S1 a S3. Ďalšie nadstavby sú: valník, cisterna, žeriav, rýpadlo, domiešavač betónu, pumpa na betón, ťahač návesov a mnoho ďalších špeciálnych nadstavieb vrátane verzií pre armádne účely.

Do roku 1991 bolo vyrobených takmer 100 000 automobilov typu T815, čo je výsledok potvrdzujúci kvalitu a jedinečnosť tohto vozidla.

Tatra okolo sveta

Po zavedení výroby T815 vznikol v roku 1984 nápad uskutočniť propagačnú cestu, ktorá by zviditeľnila nový nákladný automobil Tatra. Autorom myšlienky bol Jiŕí Stöhr, ktorý sa v roku 1968 zúčastnil študentskej humanitárnej expedície Lambaréné s Tatrou 138. Po 3-ročnej príprave sa na sériovej Tatre 815 GTC (Grand Tourist Caravan) 6 × 6, vybavenej špeciálne upravenou nadstavbou, vydala expedícia v marci 1987 na cestu okolo sveta. Za 3 roky navštívila Európu, Áziu, Ameriku, Afriku aj Austráliu a prešla trasu takmer 140 000 km, územím takmer 70 štátov.

Posádku tvorili:

• Jiří Stöhr – vedúci expedície a profesionálny kameraman
• Stanislav Synek – tlmočník a zvukár
• Petr Bárta – propagátor a filmový režisér (rovnako bývalý člen africkej expedície Lambaréné)
• František Jeniš – pilot rogala a všestranne nadaný športovec
• Dalibor Petr – vodič a servisný technik 1. polovice cesty
• Karel Vlachař – vodič a servisný technik 2. polovice cesty

Technické parametre Tatry 815 GTC:

• Automobil: Tatra 815 VE 25 208 6×6.1
• Motor: vzduchom chladený 10-valec T3–929–30 (s valcami do V/90°)
• Objem motora: 15 825 cm³
• Výkon motora: 208 kW/283 k, krútiaci moment 1 010 Nm pri 1 400 ot./min.
• Prevodovka: 10 + 2
• Maximálna rýchlosť: 95 km/h
• Spotreba paliva: 30 – 35 l/100 km

• Hmotnosť:
  • Pohotovostná: 19 000 kg
  • Celková: 22 000 kg
• Dĺžka: 10 m
• Šírka: 2,5 m
• Výška: 3,85 m
• Objem palivovej nádrže: 460 l (+ 80 l v kanistroch)

Nová éra

Po zmene režimu v roku 1989 sa situácia Tatry veľmi skomplikovala. Znížila sa výroba, pretože dovtedajší najväčší odberatelia predovšetkým z východných krajín znížili dopyt. Ďalším dôvodom úpadku bola privatizácia spoločnosti a nástup vrcholového manažmentu, ktorý si so spoločnosťou nedokázal poradiť. Záchranou bolo odkúpenie väčšinového podielu (80,5 %) akciovej spoločnosti Tatra a.s. americkou spoločnosťou Terrex Corporation, ktorá umožnila Tatre vstúpiť na širší celosvetový trh.

Významnými zákazkami sú vozidlá pre vojenské účely. V tejto novej ére sa Tatra venovala ďalším inováciám podvozku a na svojich vozoch použila nový druh odpruženia polonáprav pomocou vzduchotlakových vlnovcov v kombinácii s vinutými pružinami a olejovými tlmičmi tzv. KingFrame® Lite, alebo kombináciu listových pružín so vzduchotlakovými vlnovcami KingFrame® Heavy. Táto úprava znížila opotrebenie pneumatík nezaťaženého vozidla tým, že sa tlak vo vlnovcoch reguluje v závislosti na zaťažení vozidla a tým sa udržuje ideálna poloha polonáprav.

Nástup nových modelov

Úpravy podvozku sa týkali aj modelu T815, ktorý sa po novom začal označovať ako T815-2. Osvedčenú koncepciu rámu a pohonné jednotky s početnými inováciami majú aj nové vozy vyrábané od roku 1998. Sú to modely T815-2, T815 TERRNo1, T163 JAMAL, T815-2 ARMAX a T816 FORCE. V spolupráci s holandským výrobcom DAF bol vyvinutý model Tatra Phoenix, ktorého výroba začala koncom roka 2011.

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 815

Externé odkazy

• http://www.tatraklub.sk Archivované 2017-07-03 na Wayback Machine Tatra Auto Klub Slovakia
• http://www.tatra.cz Tatra A.S, oficiálna stránka
• http://www.tatraportal.com