Vol Asiana Airlines 214

Vol Asiana Airlines 214
HL7742, l'appareil impliqué dans l'accident, ici lors d'un atterrissage à l'aéroport international de Hong Kong, en juillet 2011
Caractéristiques de l'accident
Date	6 juillet 2013
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage
Site	Aéroport international de San Francisco
Coordonnées	37° 36′ 48″ nord, 122° 21′ 52″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 777-28EER
Compagnie	Asiana Airlines
No  d'identification	HL7742
Lieu d'origine	Aéroport international d'Incheon, Corée du Sud
Lieu de destination	Aéroport international de San Francisco, Californie, États-Unis
Phase	Atterrissage
Passagers	291
Équipage	16
Morts	3
Blessés	181 (dont 49 graves)
Survivants	304
Géolocalisation sur la carte : San Francisco Géolocalisation sur la carte : Californie Géolocalisation sur la carte : États-Unis

Le matin du 6 juillet 2013, le vol Asiana Airlines 214, un vol international régulier assuré par un Boeing 777-200ER de la compagnie aérienne sud-coréenne Asiana Airlines, parti de l'aéroport international d'Incheon, près de Séoul, qui s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport international de San Francisco, causant la mort de 3 des 307 passagers et membres d'équipage présents à bord.

Il s'agit du premier accident aérien mortel impliquant un Boeing 777, depuis l'entrée en service de ce modèle d'avion en 1995.

L'enquête menée par le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) américain a conclu que l'accident a été causé par une mauvaise gestion de l'approche finale par l'équipage de l'avion. Des lacunes présentes dans la documentation de Boeing sur les systèmes complexes de contrôle de vol et dans la formation des pilotes d'Asiana Airlines ont également été citées comme facteurs contributifs.

Avion

HL7742, le 777 impliqué dans l'accident, dans une livrée précédente, ici à l'aéroport de Francfort-sur-le-Main en septembre 2007.

L'appareil impliqué est un Boeing 777-28EER livré neuf à Asiana Airlines le 7 mars 2006, cumulant 37 120 heures de vol et 5 388 cycles de vol (décollage/atterrissage) au moment de l'accident, et équipé de deux turboréacteurs de type Pratt and Whitney PW4090. D'après la Federal Aviation Administration (FAA), il est immatriculé HL7742 et porte le numéro de série 29171/553 ; le numéro de vol est le OZ214.

Personnel navigant technique

Le personnel navigant technique était composé de trois commandants de bord et d'un officier pilote de ligne. Le commandant Jeong-min, 48 ans, assis à droite dans le siège du copilote, remplissait le double rôle d'instructeur et commandant de bord. Il avait 12 387 heures de vol dont 3 220 sur Boeing 777. C'était son premier vol en tant qu'instructeur.

Le commandant Lee Kang-kook, 45 ans, assis à gauche en position de commandant de bord, pilotait l'appareil et faisait son « expérience opérationnelle initiale ». Il avait 9 743 heures de vol, dont 43 heures sur Boeing 777 totalisées en 9 vols. Il était sous la responsabilité de l'instructeur assis à droite. C'était son premier atterrissage à San Francisco avec ce type d'avion, même s'il avait déjà atterri ici par le passé avec d'autres avions, dont un Boeing 747. C'était son premier vol avec Lee Jeong-min.

Au moment de l'accident, l'officier commandant de bord de relève Bong Dong-won, 41 ans, observait depuis le strapontin du cockpit. Le commandant de bord de relève Lee Jong-joo, 52 ans, occupait un siège de première classe en cabine.

L'officier commandant de bord a eu une côte cassée. Aucun des autres pilotes n'a eu besoin de soins hospitaliers.

L’accident

La fumée de l'incendie, vue depuis le terminal 1 de l'aéroport international de San Francisco.

En provenance de l'aéroport international d'Incheon de Séoul, l'avion rate son atterrissage sur la piste 28 gauche, et prend feu à l'aéroport international de San Francisco le samedi 6 juillet 2013 à 11 h 26 (UTC-8).

Les pilotes, qui comptaient plus de 10 000 heures de vol chacun, étaient partis de l'aéroport international de Shanghai-Pudong avant de faire escale à Séoul, et de rejoindre San Francisco.

Il s'agit du 2^e accident grave impliquant un Boeing 777, après celui du vol British Airways 38, survenue en janvier 2008 entre Pékin et Londres, dont l'atterrissage avait été également raté . Deux autres accidents de Boeing 777 se sont produits après : le MH 370 encore disparu puis le MH 17, qui aurait été victime d'un tir de missile en Ukraine. Il n'y a eu aucun survivant lors de ces deux derniers écrasements.

Victimes

Plan des sièges dans l'avion, indiquant les blessures et les décès à bord

L'accident fait trois morts (3 adolescentes chinoises) dont une qui a été accidentellement écrasée par un camion de pompiers pendant les opérations de secours, alors qu'elle était inconsciente sur le sol et recouverte de mousse anti-incendie qui la masquait. Son autopsie démontra qu'elle était déjà morte avant d’être écrasée. Il provoque en outre plus de 180 blessés ; le vol comptait 291 passagers (77 Coréens, 141 Chinois, 64 Américains et 9 autres nationalités).

Nationalité	Passagers	Equipage	Morts	Total
Chine	141	0	3	141
Corée du Sud	77	14	0	91
États-Unis	64	0	0	64
Canada	3	0	0	3
Inde	3	0	0	3
Thaïlande	0	2	0	2
France	1	0	0	1
Japon	1	0	0	1
Viêt Nam	1	0	0	1
Total	291	16	3	307

Enquête

D'après les premiers éléments de l'enquête, la thèse de l'avarie technique ou d'un « quelconque acte de terrorisme ou criminel lié à l'accident », a été écartée, selon un agent du FBI.

La carlingue du Boeing 777, après le crash du vol 214.

Il semble que l'avion effectuait une approche à vue trop courte, avec une vitesse et une altitude trop basses par rapport à la normale. Quatre secondes avant l'écrasement, l'alarme de décrochage résonne dans le cockpit : sa vitesse est donc insuffisante. À ce moment-là, l'appareil a une assiette à cabrer élevée.

Deux secondes avant l'impact, l'équipage a remis les gaz, trop tardivement pour éviter l'écrasement. La queue de l'avion a violemment heurté une digue séparant la piste des eaux de la baie de San Francisco, et s'est détachée du fuselage. L'avion a ensuite heurté le seuil de la piste à grande vitesse, glissant en brusque tête-à-queue sur la gauche. L'avion a partiellement redécollé au cours de sa glissade vers l'arrière, avant de retomber brutalement et de finir une rotation quasi complète. La carlingue est restée intacte et reliée aux ailes. Les trains et les moteurs ont été arrachés. Un incendie s'est déclaré à partir du flanc droit au cours de l'évacuation, tardive, des passagers.

L'enquête a conclu que la cause probable de l'écrasement est une approche mal gérée par l'équipage. Il s'est avéré aussi que le pilote aux commandes n'avait aucune expérience du vol manuel, notamment avec ce type d'appareil. Ni lui ni l'instructeur n'a repris correctement les commandes pour un atterrissage à vue.

Documentaire télévisé

• « Terreur à San Francisco » 2^e épisode de la 15^e saison de Air Crash.

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Asiana Airlines Flight 214 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Aéroport international de San Francisco
• Aviation and Railway Accident Investigation Board (ARAIB)

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• Reconstitution vidéo du Crash
• (ko) "OZ214편(7월 7일) 인천발 샌프란시스코 사고 관련 안내."
• (en) "Information for Incident Involving Asiana Flight OZ 214."
• (en)"Updated Boeing Statement on Asiana Airlines Flight 214." (Archive)
• Agence France-Presse, « États-Unis : un avion en flammes après un atterrissage raté à San Francisco », sur France 24, 6 juillet 2013