Vol United Airlines 175

	Vol United Airlines 175
	; N612UA, le Boeing 767 détourné, ici photographié à l'aéroport international de San Francisco en décembre 1999
Caractéristiques de l'accident
Date	11 septembre 2001
Type	Attentat-suicide
Causes	Détournement d'avion
Site	Tour Sud du World Trade Center
Coordonnées	40° 42′ 42″ nord, 74° 00′ 45″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 767-200ER
Compagnie	United Airlines
No d'identification	N612UA
Lieu d'origine	Aéroport international Logan de Boston, Boston, Massachusetts, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de Los Angeles, Los Angeles, Californie, États-Unis
Passagers	56 (dont 5 pirates de l'air)
Équipage	9
Morts	environ 900
Blessés	0
Survivants	0
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Le vol United Airlines 175 est un vol intérieur de passagers qui est détourné par cinq terroristes d'Al-Qaïda dans le cadre des attentats du 11 septembre 2001. Ils font délibérément s'écraser l'avion contre la tour sud du World Trade Center à New York, tuant les 60 autres personnes à bord, et au total 900 personnes environ dans la zone d'impact du bâtiment.

L'avion impliqué, un Boeing 767-200ER, faisait le service transcontinental quotidien de United Airlines entre l'aéroport international Logan de Boston dans le Massachusetts, vers l'aéroport international de Los Angeles en Californie.

D'après les conclusions de l'enquête officielle, après une demi-heure de vol, les pirates blessent plusieurs membres d'équipage et des passagers, entrent de force dans le cockpit, et maîtrisent le commandant de bord et le premier officier. Marwan al-Shehhi, un membre d'Al-Qaida et pilote entraîné, reprend le contrôle. Contrairement au vol American Airlines 11, le vol 175 n'a jamais coupé son transpondeur et l'avion dévie de sa trajectoire pendant plusieurs minutes avant que les contrôleurs aériens de New York ne constatent ces anomalies à 8 h 51.

L'appareil s'écrase contre la tour sud du World Trade Center à 9 h 03 (heure locale), 17 minutes après le crash du vol 11. L'impact est capturé en direct par les nombreuses chaînes de télévision qui couvrent le premier crash, des millions de téléspectateurs dans le monde y assistent donc. L'impact et l'incendie qui en résulte causent l'effondrement de la tour sud, 56 minutes après le crash, ce qui cause des centaines de victimes supplémentaires. Pendant les travaux de recherches sur le site du World Trade Center, les travailleurs trouvent et identifient des dizaines de restes des victimes du vol 175, mais plusieurs morceaux de corps ne peuvent pas être identifiés.

Terroristes

Marwan al-Shehhi, Émirats arabes unis, pilote, siège 6C
Mohand al-Shehri, Arabie saoudite, siège 2B
Fayez Banihammad, Émirats arabes unis, siège 2A
Ahmed al-Ghamdi, Arabie saoudite, siège 9D
Hamza al-Ghamdi Arabie saoudite, siège 9C

Les cinq terroristes arrivent aux États-Unis entre 2000 et le printemps 2001.

Vol

Le vol 175 est assuré par un Boeing 767 en service depuis 1983. L'équipage est composé du commandant Victor Saracini, du premier officier Michael Hoorrocks, des stewards Robert Fangman, Alfred Marchand et Michael Tarrou et des hôtesses de l'air Amy Jarret, Amy King, Kathryn Laborie et Alicia Titus. L'avion peut accueillir 168 personnes mais avec seulement 56 passagers le 11 septembre, il n'était rempli qu'à un tiers de sa capacité. United Airlines confirma que les mardis étaient les jours où il y avait le moins de passagers, avec un taux habituel de remplissage de 49% les mardis depuis trois mois pour le vol 175.

Embarquement et départ

Les frères al-Ghamdi, arrivés en taxi à 6 h 20, sont les premiers des terroristes à enregistrer leurs bagages à l'aéroport international Logan de Boston. Ils sont suivis par Marwan al-Shehhi à 6 h 45 puis par Fayez Banihammad et Mohand al-Shehri à 6 h 53. Tous les terroristes embarquent sans problème entre 7 h 23 et 7 h 28.

Le vol 175 est prévu pour 8 h 00 mais du fait du fort trafic le 11 septembre, il ne reçut la clairance pour être poussé qu'à 7 h 58. L'avion décolle finalement à 8 h 14.

À ce moment-là, la Federal Aviation Administration de Boston fait face à une situation de crise ; le vol 11 American Airlines, lui aussi à destination de Los Angeles, vient d'être détourné.

Pendant que le vol 175 augmente son altitude pour atteindre sa croisière, les contrôleurs aériens de Boston entendent les voix des pirates de l'air du vol 11 dans un message adressé aux passagers contenant la phrase : « Nous détenons des avions. ». Le trafic aérien suit son cours, il n'est alors pas encore question d'état d'alerte.

Ayant atteint son altitude de croisière à 8 h 33 l'avion se dirige vers Los Angeles lorsque les contrôleurs aériens de Boston demandent à 8 h 37 aux pilotes s'ils ont le vol 11 en visuel. Les pilotes répondent que le vol 11 se trouve à une altitude de 29 000 pieds ; les contrôleurs leur demande d'amorcer un virage afin de l'éviter. À 8 h 40, l'avion entre dans l'espace aérien new-yorkais.

À 8 h 41, les pilotes du vol 175 rapportent au centre de contrôle aérien de New York une transmission radio suspecte qui provient du vol 11 : « Nous avons entendu une transmission suspecte à notre départ de Boston et il semblerait que quelqu'un ait verrouillé le micro et ait dit « Restez tous assis ». »^{[trad 1]}^,^[1]

En réalité, les pirates de l'air du vol 11 n'ont jamais prononcé la phrase rapportée par Saracini dans leurs annonces aux passagers même si la phrase « Que personne ne bouge », prononcée par Mohammed Atta, s'en rapproche.

La dernière transmission normale du vol 175 a lieu à 8 h 42 min 12 s. Les pilotes n'ont jamais été avertis du détournement du vol 11.

Détournement

La Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis estime que le vol 175 fut détourné entre 8 h 42 et 8 h 46, une demi-heure après son décollage. Les pirates de l'air Fayez Banihammad et Mohand al-Shehri auraient pénétré de force dans le cockpit et égorgé les pilotes pendant que les frères al-Ghamdi déplaçaient de force les passagers vers l'arrière de l'appareil.

Les pilotes peuvent signaler une urgence en composant un code approprié sur le transpondeur, ce qui ne prend pas plus de 2 ou 3 secondes. Il faut donc supposer que le pilote, Victor Saracini, n’a pas eu le temps de composer ce code.

À 8 h 47, l'avion change à deux reprises de code transpondeur, passant du 1470 au 3020 puis au 3321 et commença à sortir de sa route mais le contrôleur aérien de New York chargé du vol 175, Dave Bottiglia, monopolisé par le vol 11, ne remarque pas ces anomalies.

À 8 h 51, l'appareil change d'altitude et manque de percuter le vol 2315 Delta Airlines de 300 pieds. Dave Bottiglia comprend alors que le vol 175 est détourné lorsqu'il lui demanda d'amorcer un virage afin d'éviter le vol 2315 et que l'avion, piloté par Marwan al-Shehhi, accéléra en direction du vol 2315. Dave Bottiglia envoya un message d'avertissement au pilote du vol 2315 : « Je crois qu'il est détourné. Je ne connais pas ses intentions. Prenez n'importe quelle décision nécessaire. Nous avons là un appareil dont nous ne savons pas ce qu'il fait. »^{[trad 2]}

Pendant les quatre minutes suivantes, Dave Bottiglia essaye à six reprises de contacter le vol 175 et écarte la plupart des autres avions de sa route.

Le vol 542 US Airways évite peu après le vol 175.

Peu de temps avant de s'écraser, le vol 175 manque à nouveau de percuter un appareil, le vol 7 Midwest Airlines, qui assure la correspondance entre Milwaukee et New York.

À 8 h 55, le New York Center est informé du détournement et Dave Bottiglia remarque : « Nous avons peut-être un détournement là-bas. Nous avons des problèmes. Je n'arrive pas à communiquer avec le vol 175 et je ne sais pas où il va. »^{[trad 3]}

Bottiglia prévint sa supérieure qui « essaya de contacter d'autres centres de contrôle régionaux mais fut informée qu'ils discutaient à propos d'un avion détourné [sans doute le vol 11] et qu'ils refusaient d'être dérangés ».

À 8 h 58, le vol 175 se trouve au-dessus du New Jersey à 28 500 pieds, se dirigeant vers New York. Pendant les cinq minutes suivantes, et jusqu'au crash, l'avion descend de 24 000 pieds, soit une moyenne de 5 000 pieds par minute.

Bottiglia affirme alors : « Nous calculons son altitude et il descend d'environ 10 000 pieds par minute. C'est absolument anormal pour un avion de ligne. »^{[trad 4]}

À 9 h 01, la FAA du New York Center demande l'aide de la tour de contrôle de New York afin de rechercher le vol 175^{[trad 5]} :

« Tour de contrôle : Quelqu'un le garde en vue [l'avion] mais il semble qu'il se dirige vers un des aéroports.

FAA de New York : Un instant. J'essaie de vous le trouver. Le voilà. Tenez.

Tour : Je l'ai maintenant à 9 500 - 9 000 [pieds].

FAA : Vous savez de quel appareil il s'agit ?

Tour : On ne sait pas de quel avion il s'agit. On a ordre de le surveiller.

FAA : Bien. Soyez attentif, il semblerait qu'un autre arrive. »

Un employé de la FAA avertit le centre de Herndon au même moment : « Nous avons d'autres problèmes qui ont lieu actuellement. Ça empire très, très rapidement. Nous avons besoin de l'aide de l'armée. Nous sommes impliqués dans quelque chose d'autre, nous avons un autre avion qui pourrait avoir une situation similaire ici. »^{[trad 6]}

À 9 h 02, la FAA est informée du détournement.

Appels téléphoniques

À 8 h 52, le steward Robert Fangman alerte United Airlines du détournement ; il informe la compagnie que les deux pilotes sont morts, qu'une hôtesse de l'air vient d'être poignardée et que les terroristes pilotent probablement l'avion.

Au même moment, Peter Hanson, passager du vol, informe également son père, Lee, du détournement : « Je crois qu'ils ont pris le contrôle du cockpit – une hôtesse de l'air a été poignardée – et quelqu'un d'autre à l'avant de l'appareil aurait été tué. L'avion fait des mouvements étranges. Appelle United Airlines – dis-leur que c'est le vol 175, de Boston à Los Angeles. »^{[trad 7]}

À 8 h 59, Brian David Sweeney tente sans succès d'appeler son épouse, Julie, puis réussit à 9 h 00 à joindre sa mère Louise. Il l'informe que les passagers essaient de pénétrer de force dans le cockpit afin de reprendre le contrôle de l'avion : « Nous avons été détournés et ça ne m'inspire rien de bon. » (message laissé par Sweeney à son épouse)^{[trad 8]}, « Je vais devoir raccrocher rapidement, nous allons essayer de faire quelque chose. — OK, fais ce que tu as à faire. » (conversation entre Brian Sweeney et sa mère)^{[trad 9]}.

Louise Sweeney demande à son fils où est l'avion ; il lui déclare que l'avion vole probablement au-dessus de l'Ohio.

Le joueur de hockey sur glace Garnet Bailey essaie à quatre reprises d'appeler sa femme, sans succès.

À 9 h 00 également, Peter Hanson appelle une seconde fois son père : « Ça va mal, papa. Une hôtesse de l'air a été poignardée. Je crois qu'ils ont des couteaux ou des cutters. Ils ont dit qu'ils avaient une bombe. Ça va mal à bord de l'avion. L'avion fait des mouvements saccadés. Je ne pense pas que ce soit le commandant de bord qui est en train de piloter l'appareil. Je crois que l'avion est en train de descendre. Je pense qu'ils ont l'intention d'aller à Chicago ou ailleurs et de faire s'écraser l'avion dans un immeuble. Ne t'en fais pas, papa. Si cela arrive, ça ira très vite... Oh mon Dieu... Oh mon Dieu, oh mon Dieu. »^{[trad 10]}

Au moment où l'appel fut coupé, Lee Hanson entend soudainement une femme crier.

Crash

À 9 h 3 min 2 s, le vol United Airlines 175 percute le côté sud de la tour Sud (WTC 2) du World Trade Center à 872 km/h, au niveau des étages 78 et 84. Environ 637 personnes sont tuées sur le coup. La tour Sud est alors en cours d'évacuation depuis 9 h 2, une minute avant d'être frappée. Le crash est vu en direct par des millions de téléspectateurs, les principales chaines de télévision ayant interrompu leurs programmes pour couvrir « l'accident » qui s'était produit dans la tour Nord.

La FAA du New York Center prévient au même moment le NEADS et le Air Traffic Control System Command Center, à Herndon en Virginie, du détournement du vol 175. Dans sa chronologie des attentats délivrée le 11 septembre, le NORAD affirme avoir été informé du détournement à 8 h 43. La Commission Kean réfute cette affirmation en confirmant l'heure de l'avertissement à 9 h 3.

Une évacuation massive de la tour débute alors. Au moins un escalier est resté intact après l'impact, permettant ainsi à 18 personnes bloquées au-dessus de la zone d'impact de s'échapper.

Peu avant le crash, l'avion était à une altitude de 10 000 pieds avant d'arriver à moins de 1 000 lors de son crash. L'avion a amorcé une descente extrêmement rapide en l'espace d'une dizaine de secondes.

Du fait que de certains angles de vue des caméras de télévision la tour Nord cachait l'image de la tour Sud, certains journalistes ont cru qu'une seconde explosion avait eu lieu dans la tour Nord à la suite d'une possible explosion du fuselage du premier avion. En direct, les journalistes exploitant le sujet devant les spectateurs se demandèrent s'ils assistaient à une attaque terroriste ou à un très rare accident aérien.

Plusieurs témoins ont confirmé avoir vu le vol 175 amorcer un virage important afin de frapper la tour Sud, à la différence du vol 11 qui avait percuté la tour Nord perpendiculairement à son axe. Ainsi, si l'avion avait poursuivi sa route sans faire de virage, il aurait seulement percuté le complexe avec son aile gauche ou l'aurait même complètement manqué.

Selon le rapport publié par le NIST, la vitesse de l'avion lors de l'impact fut estimée à 872 km/h (542 mph)^[2], ce qui lui accordait 50 % de plus d'énergie que le vol 11. Mais, frappant la tour entre les étages 78 et 84, il laissait une empreinte plus courte (26 mètres d'envergure) malgré un angle de gîte plus important (38°) car à ce niveau la structure extérieure était (deux fois) plus résistante qu'au niveau de l'étage 95. L'angulation de la direction de vol a fait que la moitié tribord de l'appareil ne pouvait pas rencontrer la structure interne des poteaux porteurs, permettant ainsi à des parties de moteur, de train d'atterrissage et de carlingue de ressortir par l'angle est du bâtiment et d'être retrouvés jusqu'à quatre cents mètres de distance. L'avion sectionna 32 des 60 colonnes extérieures de la face Sud sur cinq étages, dommages auxquels il faut ajouter ceux réalisés dans l'angle oriental par la sortie des morceaux de moteur et de train droits. L'empreinte laissée par l'avion avait une surface tout à fait comparable à celle de la tour Nord. Les dommages subis par la structure centrale sont tout aussi inconnus que ceux de la tour Nord.

Au moment de l'effondrement, les feux donnaient des indications d'étouffement, seule une fumée noire étant visible, qui s'échappait du bâtiment. L'équipe de pompiers qui était arrivée au 78^e étage avait signalé la présence de deux feux résiduels et demandé l'envoi de lances pour les éteindre. Quelques minutes plus tard, la tour s'effondrait avant que pût être transmis l'ordre d'évacuation émis par le poste de commandement des urgences situé dans le WTC7.

Réactions

À 9 h 4, le Boston Center interdit tous les décollages relevant de sa juridiction.

À 9 h 5, le New York Center ferme son espace aérien^[3].

Au même moment, le chef de cabinet de la Maison Blanche, Andrew Card, informe le président George W. Bush, en visite d'une école en Floride du deuxième crash^[4] : « Un deuxième avion a frappé l'autre tour et l'Amérique est attaquée. »^{[trad 11]}

Bush confirmera quelques mois plus tard qu'il avait décidé de continuer sa visite plutôt que d'alarmer les élèves.

À 9 h 7, les contrôleurs aériens de Boston demandent au Herndon Command Center d'envoyer des messages aux avions en l'air pour renforcer la sécurité dans le cockpit. Les messages ne commencèrent à être envoyés qu'à 9 h 19 : « Attention à toute intrusion dans le cockpit. Deux avions se sont écrasés sur le World Trade Center. »^{[trad 12]}

À 9 h 8, la FAA interdit de décoller à tous les avions devant survoler l'espace aérien new-yorkais. Au même moment, un officier du NEADS annonce : « C'est ce que je prévois de faire. Nous avons besoin de discuter avec la FAA. Nous devons leur dire si ce genre de truc va continuer, nous avons besoin de ces chasseurs, nous devons les envoyer à Manhattan. C'est la meilleure chose à faire. Alors, il faut coordonner tout ça avec la FAA. Dites-leur que s'il se passe un incident supplémentaire, ce que nous ignorons, il faut les envoyer [les chasseurs] à Manhattan. Il faut que cette plaisanterie cesse. »^{[trad 13]}

À 9 h 9, American Airlines émet l'hypothèse que le vol American Airlines 77 est le second avion qui s'était écrasé sur la tour Sud du World Trade Center, alors qu'il était toujours dans les airs, avec son transpondeur coupé.

À 9 h 13, les deux F-15 chargés d'intercepter le vol 11 sont envoyés vers Manhattan. Ils sont chargés peu après de patrouiller dans l'espace aérien new-yorkais.

À 9 h 14, le président Bush se retire pour parler via téléphone avec le vice-président Dick Cheney afin de s'informer en détail des attaques.

Au même moment, la première dame des États-Unis Laura Bush est également informée : « On savait à ce moment-là que c'était du terrorisme. »^{[trad 14]}

À 9 h 15, NBC News reçoit des rapports d'employés de United Airlines stipulant qu'un avion a été détourné avant d'être détruit. Le NORAD est informé au même moment du crash du vol 175.

À 9 h 17, la FAA ferme tous les aéroports de New York.

À 9 h 18, CNN confirme que l'avion précipité contre la tour Sud avait été auparavant détourné.

À 9 h 20, United Airlines est informée du crash du vol 175. Elle confirme sa perte à 11 h 59.

Finalement le centre de commande de Herndon ordonne à 9 h 25 une interdiction de décollage sur l'ensemble du territoire des États-Unis.

À 9 h 30, l'Empire State Building, le Chrysler Building, le Rockefeller Center et le Metropolitan Museum of Art sont évacués et fermés.

Conséquences

Destruction de la tour sud

À 9 h 59, la tour sud du World Trade Center s'effondre, 56 minutes après l'impact du vol 175. Plusieurs équipes de pompiers ainsi que des personnes bloquées aux étages supérieurs sont tuées. Le 4 World Trade Center ainsi que le Marriott World Trade Center (WTC 3) sont partiellement détruits par l'effondrement de la tour sud.

Quelques minutes après la dernière communication avec l'équipe de pompiers qui, ayant atteint le 78^e étage, portait secours aux blessés et s'apprêtait à éteindre deux foyers résiduels, le chef pompier Ganci reçoit le messager du bureau des urgences (OEM), Steve Moscillo déclarant que « les immeubles allaient s'effondrer et qu'il fallait les évacuer » (interrogé par ABC News, le maire Giuliani, membre de l'OEM, reconnaissait qu'il n'avait fait que transmettre cette information et l'origine de cette prévision reste inconnue). Quelques minutes plus tard, la section au-dessus de l'impact s'incline vers le Sud, une rotation qui traduisait la perte totale du soutien de la structure interne, malgré la résistance de la partie intacte de la structure externe (le « tube »). Puis, après une accélération jusqu'à un angle d'environ 25°, cette rotation cesse brusquement, laissant la place au développement d'un énorme nuage « éruptif » qui progressa à l'identique au long de la tour jusqu'à son pied, des éléments lourds (plusieurs dizaines de tonnes) étant projetés à cent vingt mètres de distance, les plus légers à plus de quatre cents mètres, le contenu des étages (ciment des sols, plâtre des cloisons, meubles, équipement, êtres humains) étant réduits en poussière ou fragments. La plupart des vestiges se sont ainsi trouvés répartis autour du pied de la tour et sur les immeubles environnants.

La tour Sud s'effondre avant la tour Nord, qui avait été frappée la première. En effet le vol 175 percuta la tour Sud à une vitesse supérieure au vol 11 ainsi qu'à une hauteur plus basse.

Revendication

Dans un enregistrement, quelques mois plus tard en Afghanistan, le leader d'Al-Qaïda, Oussama ben Laden, revendique la responsabilité des attaques. L'attaque sur le World Trade Center dépasse même les attentes de Ben Laden : il s'attendait seulement à ce que les étages situés au-dessus des frappes des avions s'effondrent^[5].

Boîtes noires

Les boîtes noires du vol 175 n'ont jamais été retrouvées^[6].

Nationalités des personnes à bord

Note : Cette liste ne comprend pas la nationalité des cinq terroristes.

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
États-Unis	42	9	51
Canada	1	0	1
Allemagne	3	0	3
Royaume-Uni	1	0	1
Israël	1	0	1
Salvador	1	0	1
Indonésie	1	0	1
Népal	1	0	1
Total	51	9	60

Mémorial du 11 Septembre avec ses deux bassins en juin 2012.

Notes et références

Citations originales

↑ « Sounds like someone keyed the mic and said everyone stay in your seats. »
↑ « I think he’s been hijacked. I don’t know his intentions. Take any evasive action necessary. We have an airplane that we don't know what he's doing. »
↑ « We might have a hijack over here. We have some problems over here right now... I can’t get a hold of UAL 175 at all right now and I don’t know where he went to. »
↑ « We are counting down the altitudes, and they are descending at 10,000 feet per minute. That is absolutely unheard of for a commercial jet. »
↑ « Terminal : I got somebody who keeps coasting but it looks like he's going into one of the small airports down there. FAA's New York : Hold on a second. I’m trying to bring him up here and get you— There he is right there. Hold on. Terminal : Got him just out of 9,500-9,000 now. FAA : Do you know who he is? Terminal : We're just, we just we don't know who he is. We're just picking him up now. FAA : Alright. Heads up man, it looks like another one coming in. »
↑ « We have several situations going on here. It's escalating big, big time. We need to get the military involved with us... We're, we're involved with something else, we have other aircraft that may have a similar situation going on here. »
↑ « I think they've taken over the cockpit—an attendant has been stabbed—and someone else up front may have been killed. The plane is making strange moves. Call United Airlines—tell them it's Flight 175, Boston to LA. »
↑ « We've been hijacked, and it doesn't look too good. »
↑ « I might have to hang up quickly, we’re going to try to do something about this. — Okay. Do what you have to do. »
↑ « It's getting bad, Dad. A stewardess was stabbed. They seem to have knives and Mace. They said they have a bomb. It's getting very bad on the plane. The plane is making jerky movements. I don't think the pilot is flying the plane. I think we are going down. I think they intend to go to Chicago or someplace and fly into a building. Don't worry, Dad. If it happens, it'll be very fast...Oh my God...oh my God, oh my God. »
↑ « A second plane has hit the second tower. America is under attack. »
↑ « Beware any cockpit intrusion—two a/c [aircraft] hit World Trade Center. »
↑ « This is what I foresee that we probably need to do. We need to talk to FAA. We need to tell 'em if this stuff is gonna keep on going, we need to take those fighters, put 'em over Manhattan. That's best thing, that's the best play right now. So coordinate with the FAA. Tell 'em if there’s more out there, which we don’t know, let’s get ‘em over Manhattan. At least we got some kind of play. »
↑ « We knew then that it was terrorism. »

Notes

↑ Les 65 personnes à bord de l'avion ainsi que 637 personnes furent tuées sur le coup. L'incendie puis l'effondrement de la tour Sud a tué environ 200 autres personnes.

Références

↑ (en) Matthew L. Wald et Kevin Sack, « A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11 », The New York Times,‎ 16 octobre 2001 (lire en ligne, consulté le 17 juin 2008)
↑ (en) Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers (page 108), nist.gov [PDF]
↑ (en) FAA controllers detail Sept. 11 events, boston.com.
↑ Context of '(9:06 a.m.) September 11, 2001, historycommons.org
↑ (en) « Transcript of Bin Laden videotape », National Public Radio, 13 décembre 2001 (consulté le 29 juillet 2014).
↑ (en) « 9-11 Commission Report – Notes », National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004 (consulté le 29 juillet 2014).

Voir aussi

Liens externes

[2] « Sounds like someone keyed the mic and said everyone stay in your seats. »

[4] « I think he’s been hijacked. I don’t know his intentions. Take any evasive action necessary. We have an airplane that we don't know what he's doing. »

[5] « We might have a hijack over here. We have some problems over here right now... I can’t get a hold of UAL 175 at all right now and I don’t know where he went to. »

[6] « We are counting down the altitudes, and they are descending at 10,000 feet per minute. That is absolutely unheard of for a commercial jet. »

[7] « Terminal : I got somebody who keeps coasting but it looks like he's going into one of the small airports down there. FAA's New York : Hold on a second. I’m trying to bring him up here and get you— There he is right there. Hold on. Terminal : Got him just out of 9,500-9,000 now. FAA : Do you know who he is? Terminal : We're just, we just we don't know who he is. We're just picking him up now. FAA : Alright. Heads up man, it looks like another one coming in. »

[8] « We have several situations going on here. It's escalating big, big time. We need to get the military involved with us... We're, we're involved with something else, we have other aircraft that may have a similar situation going on here. »

[9] « I think they've taken over the cockpit—an attendant has been stabbed—and someone else up front may have been killed. The plane is making strange moves. Call United Airlines—tell them it's Flight 175, Boston to LA. »

[10] « We've been hijacked, and it doesn't look too good. »

[11] « I might have to hang up quickly, we’re going to try to do something about this. — Okay. Do what you have to do. »

[12] « It's getting bad, Dad. A stewardess was stabbed. They seem to have knives and Mace. They said they have a bomb. It's getting very bad on the plane. The plane is making jerky movements. I don't think the pilot is flying the plane. I think we are going down. I think they intend to go to Chicago or someplace and fly into a building. Don't worry, Dad. If it happens, it'll be very fast...Oh my God...oh my God, oh my God. »

[16] « A second plane has hit the second tower. America is under attack. »

[17] « Beware any cockpit intrusion—two a/c [aircraft] hit World Trade Center. »

[18] « This is what I foresee that we probably need to do. We need to talk to FAA. We need to tell 'em if this stuff is gonna keep on going, we need to take those fighters, put 'em over Manhattan. That's best thing, that's the best play right now. So coordinate with the FAA. Tell 'em if there’s more out there, which we don’t know, let’s get ‘em over Manhattan. At least we got some kind of play. »

[19] « We knew then that it was terrorism. »

[1] Les 65 personnes à bord de l'avion ainsi que 637 personnes furent tuées sur le coup. L'incendie puis l'effondrement de la tour Sud a tué environ 200 autres personnes.

[3] (en) Matthew L. Wald et Kevin Sack, « A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11 », The New York Times,‎ 16 octobre 2001 (lire en ligne, consulté le 17 juin 2008)

[13] (en) Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers (page 108), nist.gov [PDF]

[14] (en) FAA controllers detail Sept. 11 events, boston.com.

[15] Context of '(9:06 a.m.) September 11, 2001, historycommons.org

[20] (en) « Transcript of Bin Laden videotape », National Public Radio, 13 décembre 2001 (consulté le 29 juillet 2014).

[21] (en) « 9-11 Commission Report – Notes », National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004 (consulté le 29 juillet 2014).

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[trad 13]

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v · m Attentats du 11 septembre 2001
Chronologie	Préparation (en) Chronologie Effondrement des tours Reste du mois de septembre (en) Octobre (en) Après octobre (en)
Victimes (en)	Liste A-G (en) H-N (en) O-Z (en) Jersey Girls Fonds de compensation (en)
Vols détournés	American Airlines 11 United Airlines 175 American Airlines 77 United Airlines 93 Détournements suspectés Korean Air 85 Delta Air Lines 1989
Sites de destruction	World Trade Center (site) Pentagone Shanksville
Conséquences (en)	Répercussions immédiates œuvres d'art (en) Fermetures et annulations (en) détentions (en) Communications (en) Après-11 septembre économie (en) santé (en) sécurité des aéroports (en) Réactions (en) théories du complot Rudy Giuliani (en) Attentats déjoués (en)
Réponses	Réponse gouvernementale (en) Réponse militaire (en) guerre contre le terrorisme Afghanistan Pakistan Opérations de sauvetage et de déblaiement (en) réponse maritime (en) Assistance financière (en) Opération SUPPORT (en) Opération Ruban jaune World Trade Center Health Program (en) Opération Neptune's Spear Mort d'Ayman al-Zawahiri
Hommages (en)	Mémorial du 11 Septembre Hommage lumineux Flight 93 National Memorial Mémorial du Pentagone Mémorial des victimes de l'attaque terroriste sur le Pentagone (en) Mémorial Postcards To the Struggle Against World Terrorism Commémorations Patriot Day 9/11 Day (en) Route mémorielle (en)
Responsables	Responsabilité des attentats du 11 septembre 2001 Al-Qaïda Oussama ben Laden Rôle saoudien supposé (en) Motivations Pirates de l'air (en) 20^e pirate de l'air Cellule de Hambourg Procès (en)
Enquêtes	Enquête jointe du Congrès (en) Les 28 pages (en) Renseignements sur le 11 septembre 2001 avant les attentats (en) Avertissement d'août 2001 Mémo de Phoenix (en) Commission d'enquête rapport final critiques (en) Enquête du NIST (en) PENTTBOM ThinThread
Impact culturel (en)	Références culturelles (en) chansons (en) comics (en) livres (en) Cartoonists Remember 9/11 (en) Divertissements impactés (en) Humour (en) Chansons jugées inappropriées Photographie The Falling Man Impending Death (en) Dust Lady Raising the Flag at Ground Zero (en) View from Williamsburg, Brooklyn, on Manhattan, 9/11 (en) September 11 Photo Project (en)
Divers	Exercices et opérations militaires américains (en) Tourist guy (en) Guerre d'Irak Reconstruction du World Trade Center Twin Towers II Disparitions disparition de Sneha Anne Philip (en) disparition de Michele Anne Harris (en) Meurtres et crimes de haine meurtre de Balbir Singh Sodhi (en) meurtre d'Henryk Siwiak Mark Anthony Stroman (en) Larme Price (en) Rudi Dekkers (en) Alicia Esteve Head (en) Emma E. Booker Elementary School Documentation médiatique (en)

v · m Pirates de l’air des attentats du 11 septembre 2001
Vol American Airlines 11	Mohammed Atta Satam al-Suqami Waleed al-Shehri Wail al-Shehri Abdulaziz al-Omari
Vol United Airlines 175	Marwan al-Shehhi Mohand al-Shehri Fayez Banihammad Ahmed al-Ghamdi Hamza al-Ghamdi
Vol American Airlines 77	Hani Hanjour Nawaf al-Hazmi Salem al-Hazmi Khalid al-Mihdhar Majed Moqed
Vol United Airlines 93	Ziad Jarrah Saeed al-Ghamdi Ahmed al-Haznawi Ahmed al-Nami
Suspects comme 20^e pirate de l'air	Ramzi Bin al-Shibh Mohammed al-Kahtani Zacarias Moussaoui Mushabib al-Hamlan (en) Zakariya Essabar (en) Ammar al-Baluchi (en) Walid Muhammad Salih Bin 'Attash (en) Khalid al Zahrani (en)

v · m Accidents et incidents aériens en 2001
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23 janv. - Vol Yemenia 448 (en) 25 janv. - Vol RUTACA Airlines 225 (en) 27 janv. - Accident de l'avion de l'équipe de basket des Cowboys d'Oklahoma State (en) 31 janv. - Incident aérien de la baie de Suruga 7 fév. - Vol Iberia 1456 27 fév. - Vol Loganair 670A 3 mars - Vol Thai Airways International 114 15 mars - Vol Vnukovo Airlines 2806 (en) 24 mars - Vol Air Caraïbes 1501 29 mars - Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen 1^er avr. - Incident de l'île d'Hainan 17 mai - Accident d'un Yak-40 de Faraz Qeshm Airlines (en) 4 juill. - Vol Vladivostok Avia 352 24 août - Vol Air Transat 236 25 août - Accident de l'avion d'Aaliyah (en) 29 août - Vol Binter Mediterráneo 8261 (en) 11 sept. - Attentats du 11 septembre 2001 (AA11, UA175, AA77, UA93) 11 sept. - Vol Delta Air Lines 1989 11 sept. - Vol Korean Air 85 15 sept. - Vol TAM 9755 (en) 17 sept. - Accident d'un Mi-8 à Grozny 21 sept. - Vol Aeroflot 521 (en) 4 oct. - Vol Siberia Airlines 1812 8 oct. - Accident de Linate 10 oct. - Vol Flightline 101 12 nov. - Vol American Airlines 587 12 nov. - Accident d'un Eurocopter AS350 de Fishtail Air au Népal 19 nov. - Vol IRS Aero 9601/02 (en) 24 nov. - Vol Crossair 3597 1^er déc. - Vol 9064 des forces armées russes (en) 22 déc. - Vol American Airlines 63
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents aériens aux États-Unis
Années 1940	Accident de l'Empire State Building (1945, 14 morts)
Années 1950	Vol Northwest Orient Airlines 2501 (1950, 58 morts) Vol Pan Am 845/26 (1955, 4 morts) Accident de Long Island (1955, 3 morts) Vol American Airlines 476 (1955, 30 morts) Vol United Airlines 629 (1955, 44 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1956, 128 morts) Vol Pan Am 6 (1956, 0 mort) The Day the Music Died (1959, 4 morts) Vol Braniff International Airways 542 (1959, 34 morts)
Années 1960	Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts) Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts) Collision aérienne de New York (1960, 134 morts) Accident du B-52 à Goldsboro (1961, 3 morts) Accident du B-52 à Yuba City (1961, 0 mort) Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts) Vol Continental Airlines 11 (1962, 45 morts) Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts) Accident d'un B-52 à Elephant Mountain (1963, 7 morts) Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts) Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts) Accident d'un B-52 à Savage Mountain (1964, 3 morts) Vol American Airlines 383 (1965, 58 morts) Accident aérien du 28 février 1966 à Saint-Louis (1966, 2 morts) Vol Braniff International Airways 250 (1966, 42 morts) Vol TWA 553 (1967, 26 morts) Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts) Vol TWA 128 (1967, 70 morts) Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts) Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts) Vol Allegheny Airlines 853 (1969, 83 morts)
Années 1970	Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts) Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts) Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts) Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts) Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts) Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort) Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts) Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort) Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort) Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort) Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts) Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts) Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts) Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts) Vol World Airways 802 (1973, 6 morts) Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts) Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts) Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort) Vol Iberia 933 (1973, 0 mort) Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts) Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts) Vol TWA 514 (1974, 92 morts) Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts) Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts) Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts) Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort) Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort) Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts) Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts) Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts) Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts) Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort) Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts) Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts) Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts) Collision aérienne de San Diego (1978, 144 morts) Vol TWA 541 (1978, 0 mort) Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts) Vol TWA 841 (1979, 0 mort) Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts) Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts) Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Années 1980	Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts) Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort) Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts) Vol World Airways 30 (1982, 2 morts) Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort) Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts) Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts) Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort) Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts) Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort) Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts) Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort) Collision de l'aéroport d'Anchorage (1983, 0 mort) Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort) Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts) Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts) Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort) Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts) Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1986, 25 morts) Collision aérienne de Cerritos (1986, 82 morts) Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts) Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts) Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts) Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts) Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts) Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts) Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort) Vol TACA 110 (1988, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts) Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts) Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts) Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts) Vol USAir 5050 (1989, 2 morts) Vol KLM 867 (1989, 0 mort) Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Années 1990	Vol Avianca 052 (1990, 73 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts) Collision de l'aéroport de Détroit (1990, 8 morts) Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts) Vol Ryan International Airlines 590 (1991, 2 morts) Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts) Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts) Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts) Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts) Vol USAir 405 (1992, 27 morts) Vol TWA 843 (1992, 0 mort) Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort) Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts) Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts) Vol United Express 6291 (1994, 5 morts) Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort) Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts) Vol USAir 1016 (1994, 37 morts) Vol USAir 427 (1994, 132 morts) Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts) Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts) Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts) Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts) Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort) Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts) Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts) Vol TWA 800 (1996, 230 morts) Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort) Vol United Express 5925 (1996, 14 morts) Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts) Vol Comair 3272 (1997, 29 morts) Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort) Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts) Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts) Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts) Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts) Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts) Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Années 2000	Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts) Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts) Accident d'un Jetstream 31 d'East Coast Aviation Services (2000, 19 morts) Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts) Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts) Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts) Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts) Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts) Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts) Attentat de Tampa (2002, 1 mort) Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts) Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort) Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts) Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts) Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts) Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort) Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts) Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts) Vol JetBlue 292 (2005, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort) Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts) Vol Comair 5191 (2006, 49 morts) Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts) Accident d'un B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort) Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts) Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort) Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort) Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts) Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010	Attentat d'Austin (2010, 2 morts) Accident d'un C-17 de l'U.S. Air Force en Alaska (2010, 4 morts) Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts) Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts) Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts) Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts) Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts) Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts) Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort) Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts) Collision aérienne de Moncks Corner (2015, 2 morts) Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts) Accident de montgolfière de Maxwell (2016, 16 morts) Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort) Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort) Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort) Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts) Collision aérienne en Alaska (2019, 6 morts) Accident de l'aéroport international Bradley (2019, 7 morts) Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Années 2020	Vol Delta Air Lines 89 (2020, 0 mort) Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant (2020, 9 morts) Vol United Airlines 328 (2021, 0 mort) Vol Transair 810 (2021, 0 mort) Vol Red Air 203 (2022, 0 mort) Accident d'un DHC-3 Otter à Mutiny Bay (2022, 10 morts) Collision aérienne du salon aéronautique de Dallas (2022, 6 morts) Accident d'un avion-ambulance dans le Nevada (2023, 5 morts) Collision aérienne de Fort Campbell (2023, 9 morts) Vol Alaska Airlines 1282 (2024, 0 mort)
Liste d'accidents aériens