АИ-222-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аи-222-25 в МАКС-2011

АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222. Применяется на учебно-боевых самолётах Як-130 и Hongdu L-15.

Производится НПЦ газотурбостроения «Салют» (Россия)[1] и «Мотор Сич» (Украина).

История

[править | править код]

Разработка Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко началась в 1999 году на базе двигателя АИ-22, ГСИ завершены в 2008 году.

В 2004 году освоено производство двигателей на ММПП «Салют».

В 2009 году произведено 12 двигателей на ОАО Салют, в 2010 г. план — 58 шт., в 2012 г. — 33[2]

Двигателями АИ-222-25Ф (с форсажной камерой) оснащены китайские учебно-боевые самолёты Hongdu L-15 Lift.[3]

В апреле 2015 года НПЦ газотурбостроения «Салют» объявил об освоении полного цикла производства авиадвигателей АИ-222-25. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Однако сейчас «Салют» освоил полное изготовление всех узлов двигателя.[4]

Устройство

[править | править код]

Двухвальный двигатель состоит из 2-ступенчатого КНД, выполненного по технологии блиск, 8-ступенчатого КВД, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД, сопла. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов.

От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.

Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию. При этом, основное управление двигателем гидромеханическое.

Технические характеристики

[править | править код]
  • Длина 1960 мм
  • Диаметр 896 мм
  • Масса сухая 440 кг
  • Удельный расход топлива 0,64 кг/кгс ч
  • Степень двухконтурности 1.2
  • Температура газа перед турбиной 1470 К
  • Взлётная тяга 2500 кгс
  • Тяга двигателя на крейсерском режиме на высоте 5 км при М = 0,6 равна 950 кгс
  • На крейсерском режиме на высоте 10 км и М = 0,6 составляет 300 кгс

АИ-222-25Ф

  • Тяга на уровне моря при н.у. 4200 кгс
  • На высоте 11 км при скорости 1,4 Маха 2760 кгс
  • Масса 560 кг

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Россия заменила украинские комплектующие для двигателей Як-130: Компании: Бизнес: Lenta.ru. Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.
  2. ↑ ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» | Новости | События | ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют» продолжает наращивать объёмы производства. Дата обращения: 21 мая 2013. Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года.
  3. ↑ Китай предпочёл российскому ЯК-130 собственный самолёт с украинским двигателем. Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
  4. ↑ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 19 апреля 2015 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АИ-222-25&oldid=140143928