ВК-108

ВК-108
Производитель	завод № 26 (Уфа)
Годы производства	1944—1946
Тип	12-цилиндровый, рядный, V-образный, карбюраторный, редукторный
Технические характеристики
Мощность	от 1550/1850 лс до 1550/2000 лс в зависимости от модификации
Степень сжатия	6,65
Диаметр цилиндров	148 мм
Ход поршня	170 мм
Количество цилиндров	12
Компрессор	одноступенчатый двухскоростной ПЦН
Система охлаждения	водяное
Размеры

ВК-108 — советский авиационный поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова. Являлся дальнейшим развитием М-107А (ВК-107А) с увеличенным наддувом.

Отдельные узлы ВК-108 опробовались на доработанных двигателях ВК-107А начиная с ноября 1943 года. Опытный образец собственно ВК-108 изготовлен весной 1944 года. На протяжении 1944 года двигатель проходил испытания и доводку. Несколько раз ставился на государственные испытания, но не выдерживал их. Например, в июне 1944 года на совместных испытаниях разрушились коренные подшипники и растрескался картер, в октябре 1944 года на госиспытаниях оборвался шатун. Несмотря на это, в октябре — ноябре 1944 года двигатель проходил летные испытания на самолёте Пе-2Ф. Во время этих испытаний была выявлена неустойчивая работа ПЦН. Только в августе 1945 года двигатель успешно выдержал госиспытания.

Завод № 26 в городе Уфе (ныне ОАО «УМПО») выпустил 49 двигателей ВК-108 за 1944—1946 годы.

годы	1944	1945	1946	Всего
Завод № 26 (Уфа)	6	27	16	49

Доводка ВК-108 была прекращена в 1947 году в связи с загрузкой конструкторского бюро работами по реактивной тематике.

Конструкция

Двигатель ВК-108 представлял собой 12-цилиндровый, рядный, V-образный, карбюраторный двигатель и являлся дальнейшим развитием двигателя М-107А (ВК-107А) с увеличенным давлением наддува. ВК-108 от предшественника отличался двухскоростным ПЦН с улучшенными параметрами движения воздуха и повышенными оборотами вала нагнетателя за счет введения нового привода ПЦН. Кроме того, был введен лопаточный диффузор и усилена крыльчатка ПЦН.

Также были изменены уплотнения блока, усилен коленчатый вал, была изменена конструкция гильзы, были усилены поршни и упругая муфта коленчатого вала, были внесены изменения в газораспределительный механизм. Изменения в системе смазки: была добавлена ещё одна маслопомпа. Изменения в системе зажигания: было установлено новое магнето.

Охлаждение двигателя — водяное, зимой использовали антифризы — этиленгликолевые или глицериновые.

Имеются упоминания о том, что на нескольких экземплярах двигателя ВК-108 испытывалась система непосредственного впрыска топлива.

Модификации

Известны следующие варианты двигателя:

• ВК-108, тип 1944 года — номинальная мощность 1550 л. с., максимальная (взлётная) мощность — 1850 л. с. Двигатель проходил лётные испытания на истребителе Як-3 в период с декабря 1944 года по март 1945 года. Испытания были прекращены в связи с неудовлетворительной работой мотора: тряской, дымлением, частыми поломками. В декабре 1945 года эта модификация двигателя испытывалась на опытном высотном бомбардировщике ОКБ Мясищева В. М. ВБ-109.
• ВК-108Ф — было изготовлено несколько экземпляров в первом квартале 1946 года. Заводские стендовые испытания велись в сентябре 1946 года. Номинальная мощность двигателя — 1550 л. с., максимальная (взлётная) мощность — 2000 л. с. Доводка двигателя была прекращена в 1947 году в связи с загрузкой КБ работами по реактивной тематике и постепенного перехода отечественной авиации на ТРД.
• ВК-108НВ — вариант двигателя ВК-108 с непосредственным впрыском топлива, изготовлено несколько экземпляров.

Применение

Двигатели ВК-108 устанавливался на опытных образцах самолетов Як-3, ДБ-2ВК-108 и ВБ-109. Модификация Як-3 с ВК-108 стала самым быстрым советским поршневым истребителем, показав на испытаниях скорость 745 км/ч..

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки

• Двигатели ВК-108 и ВК-109