Apeadeiro de Santana - Cartaxo

Santana-Cartaxo
Identificação:	32045 SCA (Sant-Cartaxo)
Denominação:	Apeadeiro de Santana-Cartaxo
Classificação:	A (apeadeiro)
Linha(s):	Linha do Norte (PK 60+300)
Coordenadas:
	39° 08′ 38,98″ N, 8° 45′ 31,99″ O
Município:	Cartaxo
Serviços:
Equipamentos:	;
Inauguração:	28 de Abril de 1858 (há 166 anos)
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer); Página oficial (C.P.);

O Apeadeiro de Santana - Cartaxo, originalmente conhecido como Ponte de Sant’Anna e posteriormente como Sant’Anna ou Santa Anna e mais tarde Santana, também grafado como Santana-Cartaxo e Santana Cartaxo,^[1] é uma interface da Linha do Norte, que serve as localidades de Santana e Cartaxo, no Distrito de Santarém, em Portugal.

História

Inauguração e duplicação da via

O troço entre Virtudes e Ponte de Santana foi aberto à exploração em 28 de Abril de 1858, sendo então considerado como parte da Linha do Leste; o lanço seguinte, até à Ponte de Asseca, entrou ao serviço em 29 de Junho do mesmo ano.^[2]

O troço entre Azambuja e Santana foi duplicado em 19 de Maio de 1891, enquanto que o troço seguinte, até Santarém recebeu a segunda via em 20 de Agosto de 1893.^[3]^[4]

Projecto abandonado para S. Martinho do Porto

Durante o mandato de António Cardoso Avelino no Ministério das Obras Públicas (1871-1876), foi planeada a instalação de uma via férrea entre Ponte de Santana e São Martinho do Porto, com passagem pelo Cartaxo, Rio Maior, Óbidos e Caldas da Rainha.^[5]

Ligação prevista a Vendas Novas

Um alvará de 13 de Dezembro de 1888 estabeleceu um projecto para uma ligação ferroviária entre Sacavém, na Linha do Leste, e Vendas Novas, então na Linha do Sul.^[6] Em finais do ano seguinte, foi realizado um inquérito administrativo, para o público se pronunciar sobre os projectos ferroviários dos Planos das Redes Complementares ao Norte do Mondego e Sul do Tejo; entre as linhas contempladas, estava a ligação a Vendas Novas, mas iniciando-se em Sant’Anna, cuja construção já tinha sido iniciada por uma companhia privada, em via larga.^[7] Em 1890, o ponto de entroncamento continuava a ser em Sant’Anna, mas foi modificado para o Setil em 1900, onde acabou por ser construído em 1904.^[6]

Século XX

Nos horários de Junho de 1913, a estação de Sant’Anna - Cartaxo era servida pelos comboios entre o Rossio e Santarém, Entroncamento e Porto-São Bento.^[8] Nesse ano, a estação era servida por carreiras de automóveis até Almoster e de diligências até ao Cartaxo, Rio Maior e Marmeleira.^[9]

Em 18 de Abril de 1975, dois comboios colidiram na estação de Santana-Cartaxo, acidente que se deu por volta das 10:30.^[10] Um dos comboios, que fazia o serviço Foguete n.º 2 entre o Porto e Lisboa-Santa Apolónia, embateu na unidade posterior de uma automotora tripla eléctrica suburbana, que estava a viajar entre Coimbra e Santa Apolónia,^[11] e que nesse momento estava a arrancar para fazer o resguardo no Setil.^[10] Com a violência da colisão, o comboio Foguete descarrilou e foi parar à via oposta,^[10] tendo a sua locomotiva ficado muito danificada, enquanto que as duas últimas unidades da automotora ficaram totalmente destruídas.^[11] Este acidente fez dois mortos e quarenta feridos, vários deles graves,^[11] tendo a maior parte destes sido passageiros da automotora, que se encontrava ocupada até às unidades da cauda.^[10] Ambas as vias férreas ficaram temporariamente fora de serviço, tendo os comboios da Linha do Norte sido transferidos para a Linha do Oeste, enquanto que as ligações às linhas do Leste e Beira Baixa foram substituídas por carreiras de autocarros entre Vale de Santarém e Azambuja.^[11]

Ver também

Referências

↑ ^a ^b ^c (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 20 de Fevereiro de 2014
↑ NONO, Carlos (1 de Agosto de 1949). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1479). p. 485-486. Consultado em 11 de Novembro de 2014
↑ «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 11 de Novembro de 2014
↑ SERRÃO, 1986:238
↑ ^a ^b SOUSA, José Fernando de (1 de Março de 1936). «Pontes do Tejo em Lisboa e Vila Franca» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1157). p. 137-139. Consultado em 20 de Fevereiro de 2014
↑ «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 61 (1466). 16 de Janeiro de 1949. p. 112. Consultado em 3 de Novembro de 2014
↑ «Norte - Lisboa, Entroncamento, Alfarellos, Coimbra, Pampilhosa, Porto». Guia Official dos Caminhos de Ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 82-83. Consultado em 20 de Fevereiro de 2014
↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 13 de Fevereiro de 2018
↑ ^a ^b ^c ^d «Dois mortos num choque de comboios». Diário de Lisboa (18743). Lisboa: Renascença Gráfica, S. A. 18 de Abril de 1975. p. 1. Consultado em 7 de Maio de 2024 – via Casa Comum / Fundação Mário Soares
↑ ^a ^b ^c ^d «O acidente ferroviário de Santana». Diário de Lisboa (18744). Lisboa: Renascença Gráfica, S. A. 19 de Abril de 1975. p. 2. Consultado em 7 de Maio de 2024 – via Casa Comum / Fundação Mário Soares

Bibliografia

SERRÃO, Joaquim Veríssimo (1986). História de Portugal. O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Lisboa: Verbo. 423 páginas

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Ligações externas

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[IET50/56-1] (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20

[2] TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 20 de Fevereiro de 2014

[3] NONO, Carlos (1 de Agosto de 1949). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1479). p. 485-486. Consultado em 11 de Novembro de 2014

[4] «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 11 de Novembro de 2014

[5] SERRÃO, 1986:238

[Gazeta1157-6] SOUSA, José Fernando de (1 de Março de 1936). «Pontes do Tejo em Lisboa e Vila Franca» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1157). p. 137-139. Consultado em 20 de Fevereiro de 2014

[7] «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 61 (1466). 16 de Janeiro de 1949. p. 112. Consultado em 3 de Novembro de 2014

[8] «Norte - Lisboa, Entroncamento, Alfarellos, Coimbra, Pampilhosa, Porto». Guia Official dos Caminhos de Ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 82-83. Consultado em 20 de Fevereiro de 2014

[9] «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 13 de Fevereiro de 2018

[DL18743-10] «Dois mortos num choque de comboios». Diário de Lisboa (18743). Lisboa: Renascença Gráfica, S. A. 18 de Abril de 1975. p. 1. Consultado em 7 de Maio de 2024 – via Casa Comum / Fundação Mário Soares

[DL18744-11] «O acidente ferroviário de Santana». Diário de Lisboa (18744). Lisboa: Renascença Gráfica, S. A. 19 de Abril de 1975. p. 2. Consultado em 7 de Maio de 2024 – via Casa Comum / Fundação Mário Soares

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